Après le rangement du jardin, c'est au tour de l'atelier. Avant cela je termine les découpes sur les volets. Il y a environ 1mm à  couper.


Puis je fais les découpes sur les carénages des ailes, en terminant par l'ébavurage et les embrèvements.

Une fois tout monté et réglé, il ne reste plus qu'à  tout démonter et stocker.
Après le démontage des ailes, une petite vérification de l'écart entre le bord du perçage et le bord du longeron arrière, qui semblait proche de la limite. En fait j'ai un peu de marge, je mesure 12,67mm (0,499 pouce) pour un minimum autorisé de 11,90mm (0,469 pouce).
En fait la dimension dans les plans est donnée depuis le centre du perçage au bord soit 15,875mm (0,625 pouce), mais comme je mesure depuis le bord du perçage il faut enlever un demi-diamètre de boulon soit 3,97mm (0,156 pouce).


Et voici le jardin une fois tout démonté, les ailes dans leur stockage et le fuselage de retour dans l'atelier.



Il y a une page pleine de petites tâches à  accomplir avec les pièces utilisées lors de cette mise en croix : ébavurage, embrévage, découpe...

Je commence par réaliser le passage de la biellette de commande des volets. Après quelques itérations, rentrées et sorties des volets voici le résultat au fond du fuselage.


Le volet est très légèrement trop long du coté du fuselage, il faut en limer quelques millimètres. En positions haute, il bute également contre le marche-pied, qui a donc été lui aussi limé un peu.


Pour le passage de l'autre coté, il suffit de décalquer le premier, de noter quelques points de repères (les croix correspondent à  des rivets) et de penser à  retourner le total pour l'appliquer sur le fuselage. Après une découpe prudente, deux petites retouches et le tour est joué en quatre fois moins de temps que pour le premier.


Les volets à  pleine extension.


Puis c'est l'installation des ailerons. Lors de la construction des ailes, les ailerons, les volets et le bout de saumons étaient parfaitement alignés. Je vais donc m'en servir pour faire les réglages. Initialement les ailerons sont un peu décalés.


Une fois les ailerons, les volets et les saumons bien alignés, je règle la longueurs des différentes biellettes. Du coté gauche, l'ensemble est parfait. Du coté droit, l'alignement est parfait mais mais le volet est très légèrement sous le fuselage alors qu'il devrait affleurer. Pour l'instant, je laisse en l'état car le montage n'est que provisoire et il y a encore des petits jeux à  rattraper. Je vérifierai également demain si le volet n'est pas vrillé.

La journée commence par le perçage définitif du longeron arrière. J'arrive à  décaler légèrement le perçage du coté gauche et suit normalement positionné correctement au niveau des distances entre le perçage et les bords des pièces.


Puis je fais les perçages au niveau des platines de fixations des réservoirs. La pièce fixée sur le fuselage est ouverte pour permettre au réservoir de s'arracher en cas de problème, plutôt que d'être éventré.


Ensuite je fabrique les différentes conduites connectant le fuselage aux réservoir? Sur le coté gauche, une grande conduite pour la carburant venant de la crépine toute position, ainsi qu'une petite conduite pour ma mise à  l'air libre.


A droite, seulement un petit conduit pour la mise à  l'air libre. La grosse conduite provenant du fuselage sera coupée à  95mm du fuselage pour se raccorder directement au réservoir.


Puis j'installe les carénages des ailes et fait tous les perçages entre ces carénages et les bords des réservoirs. Je marque également un trit de coupe le long du fuselage pour permettre l'installation d'un joint.


Puis j'installe un premier volet pour créer l'ouverture pour la biellette de commande. Elle devra être assez grand pour laisser passer la rotule fixée sur le volet. La découpe se fera demain.

La journée entière est consacrée à  la mise en croix et au perçage tellement délicat du longeron arrière.
Cela commence par la sortie de l'avion dans le jardin et par la mise à  niveau longitudinalement et latéralement. Pour ces tâches je suis aidé par mon voisin Raymond.


Nous utilisons un mélange cales et jouons sur le gonflage des pneus pour que le fuselage soit d'aplomb.


Puis la première aile est présentée à  son emplacement. Avant de l'installer, un peu de graisse est appliquée sur le longeron et les boulons provisoires de fixation.


Ensuite le longeron avant est inséré à  sa place. Il faut quelques tâtonnements pour trouver la bonne méthode de mise en place des boulons. Ce qui à  fonctionné pour nous c'est d'enfoncer l'aile le plus possible dans le fuselage, puis de faire "gigoter" le bout de l'aile pour pouvoir mettre en place un des boulons supérieurs. Ensuite, quelques mouvements supplémentaires permettent d'insérer un boulon inférieur. Au niveau du longeron arrière, il suffit de l'insérer à  l'endroit prévu. Les réglages sont faits plus tard.
Sur la photo j'utilise un miroir pour vérifier l'alignement des perçages avant l'insertion des boulons.


Voici la platine de support du réservoir, il y a un petit pliage à  faire pour qu'elle se positionne correctement.


Voici une vue des quatre boulons provisoires mis en place, il y en a deux gros et deux petits. Les boulons du bas ne sont pas complètement enfoncés car il butent sur le support du train d'atterrissage situé devant le longeron. Mes boulons provisoires sont trop longs, ils seront raccourcis pour l'autre aile.


Voici une vue du positionnement du longeron arrière, il n'est pas complètement en place car, et cela se voit dans le miroit, la partie arrière bute sur une nervure de l'aile. Ce petit défaut est à  retenir pour la suite des réglages.


Après montage de la deuxième aile, commence le long travail de réglage. Tout d'abord il faut que les ailes soient perpendiculaires au fuselage. Pour cela trois mesures : mesures la distance de bouts d'aile vers un point central à  l'arrière du fuselage, vérification de l'alignement de 4 fils à  plomb pendant à  l'avant des ailes et pour confirmation, alignement d'une ligne de rivet sur les ailes et le fuselage. Nos mesures montrent que les bouts d'ailes sont légèrement en avant de l'emplanture d'environ 4mm.



Après avoir limé environ 1mm du longeron arrière et de la partie avant de la fourche sur le fuselage (la partie arrière de la fourche n'interfère pas avec l'aile, il n'y a rien en face), les mesures montrent que la flèche est maintenant nulle, ce qui est le but recherché.
Ensuite commence le réglage de l'angle de calage de l'aile en levant ou baissant le longeron arrière dans fourche de fixation. Après avoir vérifié que le fuselage est toujours d'aplomb, il suffit de vérifier à  l'aide du montage proposé par Vans, que la barre métallique posée sur l'aile est bien horizontale. La mesure est faite en plusieurs point le long de l'aile. Après quelques ajustements les deux ailes sont au même calage et il reste assez de place pour le perçage du longeron arrière.


Puis, la cale de perçage est difficilement mise en place (il y a peu de place) et le perçage d'un avant trou effectué.


Voici le perçage sur l'aile droite, la photo montre la sortie du perçage sachant que l'entrée est correctement positionnée. Ici tout est bien en place.


Voici la sortie du perçage du coté gauche, le trou est légèrement décalé et bien placé par rapport aux mesures initiales, mais cette partie a été légèrement limée pour ajuster la flèche de l'aile. Il faut reprendre les mesures pour être sà»r qu'il reste assez de métal à  droite du trou. La journée étant bien avancée cette tâche est remise à  demain.
Si le trou est trop près du bord droit, il sera possible de le déplacer vers la gauche lors des perçages successifs vers la taille finale qui est de deux fois et demi la taille actuelle.


Voici, nous avons un avions. Ou presque!


Et les travailleurs satisfaits, sans oublier la photographe Sabine qui ne s'est pas privée de nous donner un coup de main dès que possible.