J'ai commencé à  mettre au propre tous les branchements autour du moteur.
Cela commence par les câblages du coté gauche.




Puis j'ai refait le freinage de la goulotte de remplissage d'huile. Il m'a fallu quelques essais pour que cela soit correct.




Et voici les branchements du coté de l'alternateur.

Aujourd'hui j'ai fais les étanchéités sur la cloison pare-feu. Il y a tous les petits passages (antenne GPS, commande de la prise d'air secours, prise de pression d'admission) mais surtout les deux gros passe-câbles.
J'ai tout d'abord bouché l'intérieur du passage, voici le coté moteur.




Et voici le coté cabine.




J'ai ensuite entouré le tout de gaine anti-feu avant de tout mastiquer. Le lien sera remplacé par une bride dès que j'en aurais acheté.

J'ai fixé définitivement les brides de maintien du tuyau d'arrivée d'air frais dans le silencieux gauche. La mise en place correcte des brides et du petit angle intermédiaire m'a pris bien plus de temps que prévu car il est difficile de maintenir la bride fermée puis d'insérer le boulon, la rondelle et l'écrou.

J'ai trouvé sur Vansairforce, une discussion et un document traitant de l'installation des rotules sur un levier unique. En voici une copie, ce qui est important est la position du filetage par rapport au levier.


J'ai donc tourné le boulon sur la fixation de la commande de richesse.


Puis j'ai percé la cloison pare-feu pour le passage du cable de commande de la prise d'air de secours. J'ai fabriqué un petit écran en inox selon une technique maintenant connue. Le temps de fabrication a été ridiculement faible par rapport à  mes premiers essais.


J'ai installé le câble de commande sur la boite du filtre à  air. Voici la prise de secours fermée.


Et voici la prise ouverte, ce qui permet d'admettre de l'air non filtré dans le moteur en cas de blocage de la prise d'air normale.
Il n'est pas prévu de refermer la prise d'air en vol.


J'ai ensuite décidé de travailler le coté cabine de toutes ces commandes. Avant cela je me suis aperçu qu'un des tubes de la pompe carburant interférait avec le carénage avant de la pompe (le gros tube en face de l'écrou prisonnier empêche la pièce de reposer bien à  plat). encore un peu de travail en perspective.


J'ai percé les passages des câbles de commande dans le petit capot avant.
Et on se rend compte que pour installer les câbles de commande, il va falloir les enfiler depuis le tableau de bord jusqu'à  leur point d'attache au niveau du moteur car tous les boutons de commande sont beaucoup plus gros que les perçages sur les diverses pièces traversées.

La commande de mixture ou richesse a été installée, voici le montage sur le bloc d'injection. J'ai rajouté une rondelle pour que le jeu entre la rotule et le bras de commande soit un peu plus grand. Il me reste à  vérifier si le boulon est monté dans le bon sens, il me semble avoir vu une discussion à  ce sujet sur Vansairforce.


Et voici le passage à  travers la cloison pare-feu. j'ai eu un petit souci car j'avais percé la rotule au diamètre de la commande fournie par Vans, hors la nouvelle commande est un peu moins large car elle n'est pas entourée par une gaine de protection. Pour le moment j'ai juste installé un morceau d'adhésif mais il faudra arranger cela lors des réglages définitifs.


J'ai également mis en place les tubes de ventilation. Voici celui pour la pompe carburant qui est fixé sur le carénage de la pompe avec une goupille fendue.


Voici le coté moteur avec une goupille fendue installée à  droite. Le tube coté gauche va ventiler la magnéto gauche, il sera fixé un peu plus tard avec une goupille, si j'en trouve, sinon avec du mastic.