Suite du câblage de l'intercom. Une des prises micro doit être recâblé car le câble est en fait un peu trop court. Il faut refaire les soudure in situ, ce qui ne va pas sans quelques petits problèmes.Some more work on the intercom. I have to rewire one of the mike plugs as the wires are a bit too short. The soldering has to be done in situ which poses some challenges.



Ensuite je termine le câblage de la prise de l'intercom avec toutes les mises à  la masse des blindages (en tout 12 câbles à  connecter). Je m'aperçois également que mon schéma électrique n'est pas tout à  fait correct et perd du temps à  remettre tout en ordre.
Sur la gauche, la boite de mélange audio (c'est juste le connecteur gris), et sur la droite la prise de l'intercom.


Je fais tout ces travaux sous l'oeil attentif de Fany, la nouvelle pensionnaire de la maison très intéressée par l'atelier.

Après quelques menus travaux divers, j'installe le voyant d'indication de charge de la batterie auxiliaire. J'ai hésité assez longtemps avant de l'installer à  coté de l'interrupteur de connexion de cette batterie. Cette LED est allumée lorsqu'un courant de charge est présent, elle devrait donc être éteinte assez rapidement après le début du vol.


J'ai ensuite commencé le câblage de l'interphone et de la petite boite de mélange. La prise de la boite de mélange est terminée, il reste un certain nombre de câbles à  installer sur la prise de l'interphone.
La plupart de câbles sont blindés et les blindages doivent tous être connectés entre eux. Pour pouvoir faire cette opération il faut dénuder la câble en laissant quelques millimètres de blindage apparent.


Puis j'utilise un manchon thermo-rétractable pré-equipé d'un câble et de soudure. Une fois le manchon installé, il suffit de chauffer le tout pour faire fondre la soudure et installer le manchon.

Je continue à  mettre en place les harnais et torons, et je découvre un problème avec le système de commande de trim. En effet, ce boitier a été mis en place tout au début du câblage, le harnais derrière la prise passe par l'arrière du tableau de bord et je devais laisser du mou derrière pour pouvoir le cas échéant travailler sur la prise. Je me suis aperçu que dans l'euphorie du câblage, j'avais oublié ce détail.
Pour pouvoir avoir accès à  la prise, je décide de fabriquer une petite rallonge.


J'ai utilisé des prises D-sub, naturellement il me manque une prise et les capots, sinon ce serait trop simple.
Une fois ce problème résolu j'ai refait toutes les connexions débranchées ces derniers jours.


Avant de finaliser les connexions des capteurs de température moteur, j'ai fais des essais en chauffant les capteurs et j'ai découvert un souci avec le capteur de température des gaz d'échappement du cylindre 3 (EGT3 à  24), la température diminue au lieu d'augmenter. J'ai tout simplement mal branchés les deux fils (pourtant bien distincts) lors du montage sur le moteur.

J'ai tout d'abord réinstallé la batterie auxiliaire et fixé provisoirement le toron qui passe dessous.


Ensuite j'ai arrangé tous les câbles connectés à  la masse. Il reste encore un peu de travail sur le toron qui passe sous la connexion des masses. Auparavant, il faudra fixer correctement les deux remontées depuis le plancher le long de la cloison pare-feu.

La journée est consacrée à  la fabrication de plusieurs petits supports qui vont permettre la fixation des brides de maintien des différents torons. En voici plusieurs :


Et voici les supports en place, les brides seront mises en place un peu plus tard.


Après avoir rebranché quelques câbles débranchés hier, j'ai commencé à  mettre au propre les câbles qui cheminent le long de la cloison pare-feu sous le boitier de la batterie auxiliaire et sous les cosses de mise à  la masse.
La photo montre ce toron, la batterie auxiliaire étant démontée.


Pour pouvoir maintenir ce toron, j'ai fabriqué deux petits supports rivetés sur le boitier de la batterie.