J'ai tout d'abord finalisé l'installation de l'échappement. En effet le serrage des suspensions arrières n'avait pas encore été fait.
Puis j'ai installé les joints néoprène au dessus du cloisonnement. Une bonne soixantaine de rivets pop.
Il reste maintenant à  donner la bonne forme à  ce joint et à  traquer toutes les petites interstices qu'il faudra colmater avec du joint haute température.

Avant de travailler sur l'installation de la boite du filtre à  air, je commence par adapter la capot inférieur. En effet, l'écope inférieure a été construite un peu trop longue. Après un petit coup de disqueuse, voici le résultat. En fait il faut un écart de 6mm entre le bord arrière de l'écope et le bord avant de la boite.


Ensuite, je rivète le joint néoprène sur l'avant de la boite. J'ai mis un peu de joint à  réservoir sur les coins pour bien plaquer le néoprène.


J'ai ensuite boulonné définitivement le bloc d'injection sous le moteur puis installé la plaque supérieure de fixation sur le bloc. Les quatre boulons sont montés avec des rondelles éventails puis freinés. Il serait dommage que l'un d'entre eux traverse le bloc d'injection et se retrouve dans le moteur.

Avant de fixer définitivement l'échappement, je décide de fabriquer la petite platine de protection en inox pour le passe-fil du tuyau de mesure de la pression d'admission. Ce petit travail va s'avérer un peu plus complexe que prévu et il a fallu plusieurs essais avant d'obtenir un résultat satisfaisant. La méthode utilisée est décrite dans les livres de Tony Bingelis, un célèbre auteur aux USA.
La première étape consiste à  marquer la feuille en inox à  l'aide d'un morceau de canalisation en acier.


Puis on crée la petite dépression en enserrant la feuille entre le morceau de canalisation et une douille d'un diamètre inférieur.


Voici le résultat, il ne reste plus qu'à  redresser la tôle, faire les découpes et les perçages.


La tôle inox est délicate à  couper, à  former et à  percer et j'ai également des soucis de place disponible pour la fixation ce qui explique qu'il a fallu plusieurs essais avant d'obtenir le résultat ci-dessous.


Voici l'ensemble monté et fixé par des vis à  tôle en inox. Lors du montage définitif une couche de mastic réfractaire sera posée avant assemblage.


Voici une vue de l'intérieur de la cabine, on devine les deux vis de fixation. Elles seront légèrement raccourcies lors du montage définitif.


J'ai ensuite pu commencer la fixation définitive de l'échappement. Après démontage, la rotule et les goujons de fixation doivent être enduits d'une pâte anti-grippante. On devine derrière la rotule le système de silencieux inséré dans la tubulure d'échappement.


Voici le montage de la fixation de la rotule avec ses trois ressorts.


Pour le serrage de certains boulons, il est préférable d'être équipé d'outils permettant des montages créatifs. Ici une douille avec un carré de 1/4 (plus gros ça ne passe pas), un cardan et une rallonge vers la clé dynamométrique.

Avant de fixer définitivement les cloisons, je termine l'installation des passes-fils sur la cloison pare-feu. Voici le coté droit installé.


Puis je commence la mise ne place de toutes les vis de fixations. Certaines assez délicates à  poser. Par exemple sur le coté droit, il y en a une derrière la goulotte de remplissage d'huile. Après plusieurs essais infructueux, j'ai démonté la goulotte.


Et voici la vis installée.
Il reste à  refaire le freinage de la goulotte.


Sur l'avant, un autre petit problème avec l'installation du passe-fil qui protège la tuyauterie d'huile de régulation d'hélice.
Le passage de la conduite, de l'écrou de fixation ne se fait pas sans mal.


Ensuite, un boulon du coté gauche nécessite la dépose puis le remontage du radiateur d'huile.
Enfin j'installe les tiges de fixation inférieures et confirme le serrage de tous les boulons.

Suite de la pose des différents câbles dans le compartiment moteur. Je commence par disposer les capteurs de température en provenance de chaque cylindre (c'est à  dire une température de cylindre (CHT) et une température des gaz d'échappement (EGT). Les gros câbles posés hier servent de support.
A noter que les fixations sont provisoires.


Puis je fabrique les câbles pour différents capteurs, certains câbles sont fournis avec l'instrumentation. Voici les capteurs de pression d'huile.
J'ai également installé les petits tuyaux de prise de pression d'admission.


Enfin je fabrique le deuxième câble de mise à  la masse entre la cloison pare-feu et le moteur. C'est le gros câble orange. Il est fixé d'un coté sur un boulon de fixation du puisard d'huile, qu'il faut resserrer à  la clé dynamométrique naturellement. De l'autre coté il est fixé sur la cloison pare-feu grace à  un boulon se vissant dans un écrou prisonnier qu'il a fallu installer, donc perçage et rivetage dans un endroit assez peu accessible.