Après moult réflexions et tergiversations, le moteur est commandé. La configuration générale était décidée depuis la commande du kit de finition chez Vans, restait à  choisir le fabricant et les détails.
Après avoir longtemps privilégié la construction supervisée par le revendeur anglais d'un moteur Superior, les difficultés récentes de la maison mère Thielert ainsi que la configuration particulière des poussoirs m'ont amené en définitive à  commander mon moteur chez Mattituck.
Le moteur est un TMX IO-360, soit une base de moteur Lycoming O-360 à  carburateur, dont le carburateur est remplacé par un bloc d'injection. Il est équipé de poussoir sur roulement à  bille, technologie récente pour les moteurs d'avions et dont la configuration est celle des moteurs d'origine Lycoming (contrairement à  ce que fait Superior).
La finition inclus un package de type Red Gold : équilibrage divers (combustion, masses des éléments, garantie 3 ans).
Le moteur est équipé pour l'installation d'une hélice à  pas variable mais sera configuré en mode pas fixe.
Enfin, il sera équipé d'un allumage classique d'un coté et d'un allumage électronique de type P-mag de l'autre.
La livraison est pour l'instant prévue pour le mois d'octobre.

Le moteur n'est pas encore commandé mais ce sera un Lycoming ou apparenté de 180ch à  injection. Le choix étant fait, cela à  permis de commander chez Vans tout l'équipement moteur (tuyauteries, alternateur, commandes...). Cet équipement est disponible sous forme de kit comprenant la majorité des éléments nécessaires.