Suite de l'installation de la batterie EFIS. Un des petits renforts est à  refaire, il interférait avec le support des capteurs de pression. Après perçage, ébavurage, fraisage et rivetage, voici les deux pièces. Cela ressemble un peu à  du gruyère.


Voici le coté moteur. J'ai également installé définitivement le support de mise à  la masse visible et les câbles de mise à  la masse à  gauche du renfort.


Voici le renfort de l'autre coté.


Puis j'ai installé le capteur de pression d'admission. Ce capteur reçoit une information de pression d'admission depuis le compartiment moteur et la transmet ensuite aux instruments moteur. Il n'y a que deux écrous prisonniers à  installer mais l'accès est assez délicat.


Voici le coté moteur avec le tube qui transmet la pression. Il me rste à  protéger le passe-câble.

Plutôt que d'utiliser une solution bricolée, j'ai acheté la batterie auxiliaire vendue par GRT pour les EFIS. Il n'en reste pas moins qu'il est assez délicat de trouver un emplacement correct pour l'installer. Sous les sièges, l'accès est quasi impossible en cas pour la maintenance, sous le coffre à  bagage également à  moins d'installer une trappe. Dans la partie arrière du fuselage, j'ai peur que cela ne pose des problèmes de centrage et en avant de la cloison pare-feu se posent des problèmes de température. Après avoir pas mal tergiversé j'ai décidé de l'installer du coté cabine de la cloison pare-feu, derrière le tableau de bord.


Pour la fixation, j'ai fabriqué des petites plaquettes de renfort sur lesquelles seront fixés les écrous prisonniers. Un ou deux rivets serviront à  fixer la plaquette sur la cloison.

J'ai descendu la demi profondeur gauche pour installer la servo- commande du trim de profondeur. Un câble multibrins (5 câbles) doit passer depuis l'arrière du fuselage, à  travers le plan fixe horizontal vers la profondeur gauche dans laquelle est installée la servo commande du trim. Pour connecter les câbles à  la servo-commande, j'utilise des cosses de prises D-SUB qui seront ensuite maintenues par de la gaine thermorétractable. Cela permet un montage aisé sur ces petit câbles et un démontage possible ultérieurement.


Ensuite le câble est noyé dans une gaine plus grande avant de passer par un passe-fil situé sur le longeron avant de la gouverne de profondeur. Normalement le câble aurait dà» passer à  travers le grand perçage, mais il y a un risque d'interférence avec la vis de la servo-commande.


Il faut ensuite couper le câble avant qu'il ne descende dans le fuselage, sinon il n'est pas possible de démonter la gouverne. Il faut donc installer un connecteur assez petit pour pouvoir le passer dans la gouverne. Je fais quelques essais en m'inspirant du site Aeroelectric. Je verrais plus tard si j'adopte cette solution.

Après avoir installé les câbles pour les magnétomètres, je continue le câblage de l'arrière de l'avion par la création du faisceau pour le strobe et le feu de navigation arrière. J'ai un peu de ma avec les connecteurs de type Molex et c'est après plusieurs essais que j'obtiens un résultat correct. Le dernier câble pour l'arrière est celui du tril de profondeur qui sera fait la prochaine fois.

Pas de travail dans l'atelier pour cause de refroidissement,j'ai passé une bonne partie de la journée à  refaire le schéma de câblage des trims. En effet, j'ai acheté un nouveau système pour sécuriser un peu le trims et mixer les commandes des deux manches. C'est un système fabriqué par TCW Technologies. Le trim est automatiquement coupé en cas de fonctionnement prolongé, et une fonction de retour à  une position correcte est implémentée. Ce système évite d'installer des relais pour faire fonctionner les deux manches. J'ai profité d'un achat groupé organisé sur VansAirforce.
Pour voir le schéma, c'est ICI