Train d'atterrisage : de type tricycle, bien qu'ayant peut-être moins de "sex-appeal" qu'un train classique, les performances sont quasiment les mêmes, la facilité d'utilisation en prime. Il ne s'agit pas de construire un racer.
Verrière : de type relevable, pour des raisons principalement esthétiques. L'accès au tableau de bord est facilité, par contre la ventilation au sol est plus difficile: il n'est pas possible de rouler avec le bras à  la portière.
Freins : double commande au pieds et frein de parc.
Trims : profondeur électrique, gauchissement manuel ou électrique.
Volets : électriques avec positionnement automatique.
Marche-pied : les visites que nous avons faites, montrent la nécessité d'un marche-pied, il y en aura un de chaque coté..
Moteur : Van's recommande un Lycoming. La réflexion se poursuit, il existe des clones de Lycoming, des moteurs automobiles avionnés (Subaru), des moteurs diesels en cours de développement, un moteur rotatif (type Wankel). A noter que le bati moteur fourni par Van's n'est utilisable que pour les moteurs de type Lycoming. En fonction du type de moteur, l'allumage sera en partie électronique ou de type PMAG.
Hélice : pas fixe pour la simplicité de construction et d'entretien.
Circuit électrique : prise en compte des réflexions de Bob Nuckolls (The AeroElectrics Connection), un système avec un petit alternateur de secours est envisagé.
Avionique : Choix d'un système de surveillance moteur performant, pas d'instrument à  succion (pas de pompe à  vide), les instruments intégrés de type EFIS font des progrès étonnant à  des tarifs de plus en plus attractifs. A suivre.
Feux de navigation - strobes -phares de roulage et d'atterrissage : sans doute une solution intégrée de type CreativeAir.

Chaque option reste ouverte, les plus importantes feront l'objet d'un article à  part.