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Fly-ins : Donaueschingen -Trento
le 07-09-2020 18:00:00 (94 lectures)

Un nouveau week-end de formation à la patrouille est prévue par Tobias avec deux jours à Donaueschingen en Forêt-Noire et deux jours à Trento en Italie.

Mise en place jeudi matin depuis Nangis en 1h30mn grace à un petit vent arrière.

Pour cette première journée nous serons 5 RV. Il y a des débutants donc les vols sont assez simples. Je fais deux vols en leader pour leur permettre avec l'aide d'un formateur de trouver et maintenir la bonne position dans mon aile. Pour cela je fais des lignes droites assez longues avec des virages souples et peu inclinés.

La soirée se termine par un barbecue au terrain.

Vendredi matin, je commence par un autre vol en leader au profit d'un pilote un peu plus avancé, mais qui doit encore se perfectionner pour nous suivre lors du voyage de l'après-midi. Un pilote suisse plus experimenté nous rejoint et nous faisons un vol à quatre pour montrer aux débutants la finalité de tout cet entraînement.

En fin d'après-midi nous partons en patrouille à 4 vers Trento, un vol  de 1h15mn environ. Je suis N°4 dans la patrouille et dès le décollage je constate que ma trappe d'huile n'est pas verrouillée. Avec le N°3 nous revenons nous poser pour régler le problème pendant que le leader et le N°2 se mettent en attente.
Après le redécollage nous nous rassemblons pour notre voyage. Il va sans dire qu'on a trouvé celui qui allait payer les boissons dans la soirée.

A Trento nous retrouvons deux pilotes italiens chevronnés et habitués des patrouilles.

Dans la soirée les leaders préparent un plan pour le lendemain car ce sera la seule journée volable et nous devrons repartir samedi dans l'après-midi pour éviter le mauvais temps prévu dimanche sur les Alpes.

Deux vols sont prévus samedi matin, un vol à 6 avions et un deuxième à 7 avions.

Les spotters s'en donnent à coeur joie, certains connus des pilotes italiens sont embarqués en fonction des places disponibles.

Les deux vols se passent à merveille, tant du point de vue des conditions météo que des procédures à appliquer pour tout faire en sécurité.
Voici quelques photos prises lors de ces deux vols.

Les pilotes allemands et suisses décident soit de rentrer chez eux soit pour une partie de passer une nuit en Autriche et de rentrer dimanche. Le lieu choisi est un peu trop à l'est à mon goût pour rentrer facilement dimanche, je décide de revenir directement à Nangis.

On commence normalement par le survol des Alpes,

Puis je descend pour passer sous les zones de Zurich, je survole la Forêt-Noire et les Vosges. Je tente une remontée mais le vent de face est trop fort et la couverture nuageuse nécessite également de descendre.

Je me pose à Nangis après 2h55mn, le vol le plus long fait avec l'avion.

Un superbe week-end avec de belles rencontres et de beaux vols.

Fly-ins : Mini-rassemblement à Paray-le-Monial
le 20-07-2020 13:10:00 (194 lectures)

Petit rassemblement estival du Vans Club de France à Paray-le-Monial.

A notre arrivée les premiers participants ont déjà garé leur avion.

Au total il y aura 16 avions dont une douzaine de RV (des 4, 6, 7, 8 et 14).

Sur le vol retour nous survolons le lac de Pannecière au nord de Chateau-Chinon.

Voici le barrage de Pannecière haut de 42m qui tient lieu de retenue.

Un peu plus au nord, au sud d'Auxerre, au bord de l'Yonne, le rocher du Saussois, lieu d'escalade avec des voies réputées difficiles.

Cross-country : Week-end aéronautique
le 30-06-2020 18:10:00 (223 lectures)

Jeudi nous partons vers Mulhouse pour passer un peu de temps en famille avant ma participation pendant le week-end à une rencontre de constructeurs de RV consacrée à un entrainement au vol en patrouille à Donaueschingen.

Samedi matin je fais le petit saut au dessus de la Forêt Noire pour retrouver les participants. Pour ce premier jour nous serons cinq avions, trois allemands, un suisse et un français.

Je commence par un vol en patrouille à deux avec Herman et son RV-8 pour me remettre les idées en place. Ensuite je fais deux vols à trois avions, avant de laisser mon tour pour me reposer. En fin de soirée, nous faisons un vol à quatre pour accompagner un des avions allemands qui nous quitte et en profitons pour faire quelques photos.

Dimanche matin, après l'arrivé d'un second avion suisse et le départ d'un autre allemand, nous décidons de faire un vol à trois avions et de nous poser en fin de vol sur le petit terrain de Winzeln-Schramberg (très bon restaurant pour le repas de midi). Je suis leader dans des conditions assez turbulentes, dans un espace aérien peu connu et en vol vers une destination inconnue pour moi. Tout ne s'est pas tout à fait passé comme prévu au briefing, mais j'avais avec moi Dani (qui est en train de finir un RV-14) et mes coéquipiers ont été indulgents.

Le terrain de Winzeln-Schramberg (EDTW) est bucolique au possible, mais quasiment invisible lors de l'approche.

L'après-midi, vol retour vers Donaueschingen, toujours dans la turbulence qui rend la patrouille un peu plus délicate à tenir. Les exercices deviennent plus difficile à réussir correctement, et c'est assez fatigués que nous retournons vers la base pour prendre un peu de repos.

Voici les deux avions suisses.

En fin d'après-midi, les conditions d'améliorent et pour accompagner le départ d'un des avions suisses, nous faisons un dernier vol à quatre.

Il est décidé de faire un vol assez court avec un programme reprenant les grandes lignes des exercices d'entrainement.
Voici un photo prise depuis l'avion N°4 lors de la position "diamant".

Et toujours depuis le N° 4 en virage en échelon.

Une photo de notre avion en position de n°2.

Le lundi nous sommes encore trois avions et en profitons pour nous entrainer à améliorer les points faibles, notamment les rassemblements : rejoindre l'avion du leader à l'intérieur ou à l'extérieur d'un virage. Ces manoeuvres sont très dynamiques et pas évidentes à appréhender correctement, notamment vers l'extérieur du virage (position normale du N°3 dans une patrouille).

Et voici une petite vidéo prise dimanche dans un peu de turbulence

Mardi, c'est le retour vers Nangis.

Un week-end (prolongé) bien rempli : 12h20mn de vol au total.

Other flights : Le tour de Paris
le 20-05-2020 18:20:00 (374 lectures)

La semaine dernière, dès que les déplacements on été possibles j'ai pu faire, en retard, la révision semestrielle de l'avion.

J'ai ensuite pu faire deux petits vols de reprise pour avoir à nouveau l'expérience récente au niveau des décollages et atterrissage.

Aunjourd'hui, nous avons décidé de faire un petit tour de Paris, ce qui permet de rester facilement dans les limites autorisées (100 km à vol d'oiseau du domicile).

Noux partons vers l'ouest, en passant Melun puis l'ancien terrain de Brétigny. Nous faisons un détour pour éviter la concentration de terrains à l'ouest de Paris (Toussus, Chavenay, Beynes, Saint-Cyr).

Nous passons à coté de l'Abbaye des Vaux de Cernay (https://www.abbayedecernay.com/)

Nous bifurquons ensuite vers l'est pour passer au sud de Pontoise et de Persan-Beaumont. C'est là que nous sommes le plus près de Paris. Si, si on voit la tour Eiffel sur la photo.

Nous passons au sud de l'hippodrome et du chateau de Chantilly. (https://domainedechantilly.com/fr/)

Puis à coté du Parc Astérix (les parkings sont bien vides ! )

)

Ensuite c'est au tour de la Mer de Sable.

Nous repartons plein sud pour rentrer sur Nangis en laissant Le Plessis-Belleville et Meaux sur notre droite avant de survoler Coulommiers.

Et nous sommes bien restés à moins de 100km de notre domicile.

Maintenance : Hiver = maintenance
le 26-02-2020 15:50:00 (506 lectures)

L'hiver il est parfois difficile de voler donc j'en profite pour faire un peu de maintenance et de modifications.

J'ai tout d'abord changé le récupérateur d'huile en sortie de reniflard en installant un système de AntisplatAéro (https://antisplataero.com/products/the-asa-oil-separator).

Voici le séparateur air/huile.

Et la connexion en sortie sur l'échappement.

J'ai également installé des antennes fixes pour mon avertisseur de trafic (https://pilotaware.com/).

Une du coté droit.

Et une autre du coté gauche.

Le boitier est fixé par des velcros sous la barre de maintien des dossiers des sièges pour être facilement accessible pour les mises à jour.

J'ai également installé un système de surveillance et de réglage dynamique de PMAG (https://www.enginebridge.com/).

L'avion est prêt pour la saison à venir, les prochains chantiers attendront l'hiver prochain.

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Infos vol
Heures de vol : 340
Passagers : 86
Aérodromes : 73
Atterrissages : 512