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Other flights : Une petite heure de vol
le 03-10-2019 18:30:00 (80 lectures)

La visite annuelle se profile et quoi de mieux pour chauffer l'huile en vue de la vidange que de faire un petit vol.

Nous décidons de partir vers Compiègne.

Sur le chemin nous passons à coté du circuit de karting de Vaudoy-en-Brie qui se distingue très bien vu son isolement (https://www.clotkart.com/).

Puis, près de Villers-Cotterêts découvrons cette ferme avec les ruines d'un ancien monastère, la chartreuse de Bourgfontaine. (https://fr.wikipedia.org/wiki/Chartreuse_de_Bourgfontaine)

Puis nous passons à coté de cette belle piste privée pour ULM (http://basulm.ffplum.fr/PDF/LF0257.pdf)

Et nous passons à coté du magnifique chateau de Pierrefonds (http://www.chateau-pierrefonds.fr/)

Dans la forêt de Compiègne nous essayons de repérer la clairière de l'Armistice mais nous la manquons faute de l'avoir pointée correctement avant le départ. On ira une autre fois.

Sur le chemin du retour nous passons à coté de La Ferté-Millon et des ruines de son chateau inachevé.

Au hangar, nous décapotons l'avion et commençons la vidange avant la suite de la visite dans les prochains jours.

Fly-ins : Quatrième et dernier jour
le 24-09-2019 09:00:00 (111 lectures)

C’est le dernier jour de stage à Donaueschingen et donc le dernier jour pour moi, les autres participants sont ensuite aller à Trento retrouver des pilotes de RV italiens.

Les deux vols de la journée sont identiques et consacrés à la sécurité lors des rassemblements. Les instructeurs vont nous montrer puis nous faire faire des exercices d’underrun. Il s’agit de récupérer un trop plein d’énergie en s’écartant du leader et éviter ainsi tout risque de collision.

Nous faisons cela en patrouille à 4, le numéro 2 va être forcé à rater son rassemblement, puis selon une procédure bien précise il pourra revenir à sa position sans que les numéros 3 et 4 le gênent.

Onzième vol : je suis numéro 2 et je vais tester cela, l’ordre d’interrompre le rassemblement est donné par les instructeurs. C’est très impressionnant de voir un RV remplir son pare-brise avant l’interruption de la manœuvre. Au milieu du vol, nous échangeons les rôles pour qu’un autre pilote puisse profiter de l’expérience.

Douzième vol :

Ce vol est la copie du onzième vol, il est nécessaire parce que les instructeurs veulent être dans les bons avions pour assurer la sécurité du dispositif. Du coup je découvre, sous la supervision de Steve, une nouvelle position, celle de numéro 3, soit leader du second élément de la patrouille à 4.

J’essaie de ne pas trop déstabiliser Tobias le numéro 4.

En cours de vol je deviens leader et suis chargé de ramener la patrouille au terrain. Quelques petits instants de stress car je pense ne pas avoir le temps de mettre tout le monde en bonne position avant d’arriver à la verticale du terrain (ils sont en position relâchée, il faut les ramener en position serrée et ensuite croiser le 3 et le 4 du bon côté). Finalement nous sommes prêts 10 secondes avant le break.

Dernier roulage retour à Donaueschingen

Voici la trace de ce dernier vol.

Après un débriefing autour du repas, les autres pilotes partent vers Trento et nous rentrons à Nangis.

Le Haut-Koenigsbourg

La piste de Saint-Dié

Le lac du Der à proximité de Saint-Dizier

J'ai passé un superbe week-end, appris des tonnes de choses, un peu regretté de ne pas avoir pu suivre tout le monde en Italie.

Mais ce n'est que partie remise pour une prochaine fois pour perfectionner tout cela.

En bonus, un texte qui donne une structure de briefing, le déroulé partiel d'un vol avec les signaux visuels et radio utilisés, ainsi que quelques éléments de débriefing.

A télécharger ICI

Fly-ins : Troisième jour de stage
le 23-09-2019 11:00:00 (93 lectures)

Les deux RV-8 sont repartis mais Herman est revenu avec son RV-7 (deux avions pour lui tout seul !).

Nos instructeurs décident qu’il est temps de passer à la patrouille à quatre.

Le briefing va permettre la présentation de toutes ces nouveautés. Nous faisons ce que nos instructeurs appellent le "dirt dance" (danse dans la boue), c'est comme pour la Patrouille de France et sa musique, une répétition au sol en position avec les messages radios appropriés.

Voici une photo prise lors d'une journée ultérieure à laquelle je n'étais pas présent.

Septième vol : Tobias sera le leader, Dominik va fêter son lâcher solo en tant que N°2, Herman volera en tant que N°3 avec Christo et je vais essayer une nouvelle position en tant que N°4 avec Steve. Dans les nouveautés il y a aussi le décollage en deux blocs de deux avions, le passage en colonne serrée, le passage en position diamant.

Tout cela ne se passe pas sans petites anicroches, la position de N°4 est très excentrée et nécessite de constants ajustements de puissance. Je n’étais jamais passé de plein gaz à ralenti et inversement autant de fois en un seul vol.

Dans la foulée c’est parti pour un huitième vol, qui ressemble beaucoup au septième avec en plus des changements de leader et donc renumérotation des ailiers (de quoi se faire des nœuds au cerveau).

Puis nous faisons une petite pause pour midi.

Les vols suivants sont un peu particuliers puisque nous allons nous poser sur le terrain de Bremgarten (ancienne base de Phantom F4 de l’armée allemande).

Le neuvième vol est spécial pour moi, je vais être numéro deux en solo, belle preuve de confiance des instructeurs.

Neuvième vol : patrouille à 4, solo en numéro 2. L’arrivée est particulière car pour des raisons environnementales il n’est pas possible d’arriver par la verticale. Nous allons nous séparer en campagne puis nous suivre en colonne vers le terrain. Lors des exercices en chemin, je réussis bien un rassemblement. Sans doute la chance du débutant.

Dixième vol : retour de Bremgarten vers Donaueschingen. Je suis numéro deux alors que Herman fait son premier vol solo en tant que leader. En croisière, changement de leader, je passe n°4, nous faisons quelques évolutions en diamant puis passons en colonne assez éloignée pour travailler les espacements à puissance constante (on coupe dans les virages pour se rapprocher et on fait l’extérieur pour s’éloigner), on retourne directement au terrain dans cette configuration.

Et cela se termine toujours pas un débriefing.

Soit au plus près des avions

Soit à table, avant, pendant ou après le repas.

Au final, encore une journée bien remplie avec quatre vols.

Fly-ins : Patrouille : deuxième jour
le 22-09-2019 09:10:00 (108 lectures)

En plus de nos trois avions, nous attendons deux RV-8 allemands pilotés par Herman et Moritz, cela permettra au moins expérimentés de ne pas voler à chaque tour. Il n’est pas possible d’augmenter le nombre d’avions dans la patrouille tant que les moins expérimentés ne peuvent voler seul en position de numéro deux.

Le RV-8 de Moritz

Et celui de Herman

C’est dans le brouillard que commence la journée par un petit déjeuner préparé par Tobias et son amie Stéphanie.

Vers 10h00, le ciel est dégagé, les RV-8 arrivent et après le briefing nous faisons un vol à trois avions.

Quatrième vol : Décollage en tant que numéro 3 pour faire un vol quasi identique à celui de la veille au soir.

Après débriefing, nous passons au cinquième vol.

Cinquième vol : trois avions, les instructeurs décident de me faire voler en leader avec Tobias à mes côtés comme responsable de la patrouille, je serais son pilote tout en découvrant les contraintes du poste : navigation, radio, lancement des exercices, signaux visuels dans la patrouille…

Au débriefing, comme d’habitude tous les détails sont analysés. Mon pilotage notamment qui a parfois été un peu brutal (mise en virage par exemple) pour cette position dans la patrouille. Ne jamais suprendre ses équipiers !

Je ne vole pas au tour suivant, il y a maintenant assez de pilotes pour me permettre de faire une petite pause.

La journée ayant été longue il est ensuite décidé de faire le repas du soir très tôt pour ensuite faire un petit vol au coucher du soleil.

Pizza pour tout le monde à 17h30 (si, si c'est tout à fait possible en Allemagne)

Sixième vol : je suis leader avec Christo pendant la première moitié du vol, puis je passe numéro 2 pour jusqu’à la fin. Je rate assez clairement un rassemblement, Christo reprend pour la première fois les commandes, cela donnera l’occasion en débriefing de parler des procédures de sécurité de cette partie du vol. Ce vol nous donne également l’occasion de faire de belles photos de nos avions.

 

Fly-ins : Premier jour de stage
le 20-09-2019 09:00:00 (99 lectures)

Les instructeurs arrivent à Donaueschingen à peine débarqués de leur vol en provenance de Vancouver. Il s’agit de Stephen CHRISTOPHER « Christo » et de Steve PAYNE « Shifty », tous deux sont membres de l’équipe de démonstration des West Coast Ravens (http://www.westcoastravens.com/index.htm), ils sont également instructeurs au vol en formation dans le cadre du programme FFI (http://www.ffi.aero/). Christo participe également aux courses aériennes de Reno.

Le programme FFI est un des deux programmes déposés aux USA pour former des pilotes au vol en patrouille. FFI forme, teste et in fine délivre des licences pour voler en formation lors de manifestations aériennes (meetings, formation « Missing Man », survol d’événements divers).

Le programme est très structuré, les supports de formation sont disponibles sur le site dans l’onglet documentation.

J’avais lu deux fois le programme de formation et je dois avouer avoir trouvé cela un peu excessif pour mes attentes par rapport à ce stage. Mais finalement cela à un sens et permet une très bonne sécurité des vols avec généralement plusieurs moyens de contenir les risques.

Pour le premier vol de ce premier jour nous ne sommes que deux pilotes, Tobias et moi. Tobias ayant déjà une certaine expérience il volera avec Steve en place de leader et je serais son ailier.

L'avion de Tobias.

Le vol commence par un briefing très complet sur les objectifs du vol, la sécurité du vol, les éléments du vol par ordre chronologique (mise en route, roulage, décollage, exercices, retour au terrain, atterrissage, procédure radio). Des canevas de briefings sont disponibles sur le site de FFI.

Premier vol : Mise en route simultanée, roulage, essais moteurs, décollage après que les roues du leader aient quitté la piste, visualisation des distances, des vitesses de rapprochement, visualisation des repères en patrouille serrée et en position « route », changement de côté, procédure de sortie d’urgence (knock-out), rassemblement, break, rassemblement de l’autre côté, retour au terrain, break verticale et atterrissage, arrêt simultané des moteurs.

Le vol fait ensuite l’objet d’un débriefing très complet : sécurité, difficultés…

Après une petite pause, c’est parti pour le briefing du deuxième vol qui se fera toujours à deux avions.

Deuxième vol : une nouveauté, le décollage en patrouille côte à côte, différentes positions et évolutions dans ces positions, un exercice de knock-out, plusieurs rassemblements pour visualiser la géométrie de rapprochement, retour au terrain en colonne, rassemblement et break à la verticale, atterrissage.

Au débriefing, le constat est que le vol s’est plutôt bien passé mais j’ai mal fait le break à la verticale du terrain. J’ai viré trop serré et de ce fait perdu le leader de vue, il y a eu récupération en sortant de la trajectoire initialement prévue. Cet incident imprévu a permis de voir directement les implications du moindre accroc sur la sécurité de la patrouille et de constater que les procédures de sauvegarde fonctionnent.

Sur ce, Dominik arrive de Suisse avec son RV-7A et nous commençons aussitôt le briefing du troisième vol que se fera à trois. Tobias sera leader en solo, Dominik et moi nous partageons les instructeurs.

L'avion de Dominik.

Quelques nouveaux challenges pour ce troisième vol où je serais en position de numéro 3. Les changements de position sont plus complexes, tous les mouvements sont coordonnés par le leader et passés aux équipiers au moyen de signaux visuels (avec l’avion ou avec la main). Cela fait donc de nouveaux signaux à apprendre, avec des risques de confusions certains. Heureusement que les instructeurs sont là. Pour corser le tout nous allons changer de numéro lors du vol pour que chacun des stagiaires puisse voler en 2 ou en 3

Une fois tout mis à plat nous partons en vol.

Troisième vol : décollage en numéro 3 (deuxième ligne), rassemblement sur le côté opposé au numéro 2 après le décollage, évolutions, changement de côté, changement de numérotation, évolutions et retour par la verticale du terrain

Débriefing avec notamment encore quelques confusions sur les signaux pour les changements de position.

Voilà, la première journée est terminée après 3 vols d’une heure en moyenne.

Tout cela se termine autour d’une bonne bière avant de reprendre dimanche matin par un petit déjeuner sous forme de pique-nique sur le terrain.

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Infos vol
Heures de vol : 311
Passagers : 80
Aérodromes : 72
Atterrissages : 464