Pour fêter le passage de la millième heure de travail dans l'atelier, nous avons sorti la verrière de son stockage dans le garage de notre voisin. Antoine est venu donner un coup de main, Sabine s'est occupée du reportage photo.












Notre voisin Michel surveille.

La position du cadre avant de la verrière ne me paraissant pas optimale, j'ai fait quelques investigations pour essayer de résoudre le problème. J'ai découvert que le rail latéral gauche venait buter sur le bord supérieur du fuselage et soulevait ainsi le cadre avant. Sur la photo, il devrait y avoir environ 3mm entre le rail et le fuselage au niveau du morceau d'adhésif vert


Sur cette photo, la position est correcte mais la cale a été forcée dans cette position, dès qu"on l'enlève on retrouve le problème initial. La première action, a été de retirer les deux rivets sur la languette jonction, puis les 6 rivets sur la plaque de jonction vers l'avant du cadre. Une fois cette opération effectuée, le cadre est à  nouveau dans la bonne position. En fait je découvre que la cale en biseau sous la plaque de jonction n'est pas assez épaisse.


Je fabrique une nouvelle cale et remets en place tous les rivets en faisant bien attention à  ne pas laisser de tension lors de cette opération. Le résultat est satisfaisant, même si l'écart une fois toutes les cales de maintien enlevées ne reste pas tout à  fait à  3mm.

Aujourd'hui, travail sur une petite modification du support arrière de la verrière. Il s'agit de fermer le rail de jonction entre le fuselage arrière et l'arceau de la verrière. Ensuite sur le couvercle créé, vient se fixer une petite pièce en plastique dans laquelle seront vissés les anneaux d'ancrage de l'avion en cas de parking extérieur. Ces anneaux seront ainsi bien rangés et feront office de support pour porte-manteau.


Voici les pièces montées dans l'avion. L'avant du couvercle permettra l'installation d'un plafonnier.


Comme il fait beau, début de peinture intérieure. En fin de compte, j'utilise de la peinture en bombe de marque Rustoleum disponible chez Weber Matériaux à  Paris.

L'après-midi d'aujourd'hui a été consacrée à  la mise en place des vérins de relevage de la verrière. Voici le support avant fixé dans le cadre.


Comme les vis de fixation sont à  tête fraisée, il a fallu embréver la peau avant (les deux gros perçages visibles à  droite) et ensuite fraiser le cadre. le fraisage devant être assez profond, voici le petit montage utilisé. En fait la vis maintien le support avant qui sert de guide pour la fraise.As the screws are countersunk, the skin needs to be dimpled (the two big holes on the right) and the frame countersunk. The countersink being quite deep, I used the forward support bloc as a guide and screwed it as shown.



Puis le support arrière doit être fixé dans le fuselage, pour cela j'ai utilisé une chute d'aluminium pour faire un gabarit à  la longueur du vérin en position refermée.


Normalement, le support arrière est fixé avec des vis et des boulons, mais les boulons (et les rondelles) sont très difficiles à  installer. L'accès à  l'arrière du haut du fuselage est très délicat. J'ai copié sur chez d'autres contructeurs ces petites plaques sur lesquelles sont fixées des écrous prisonniers. La plaque empêche la rotation lors du serrage.


Et voici un des vérins complètement installé.

Tout d'abord, l'atelier a eu droit à  un grand nettoyage de printemps. Ensuite quelques menus travaux seulement, tout d'abord le rivetage des petites pièces de jonction sur les renforts de la verrière.


Ensuite remise en place de toutes les peaux pour essayer de déterminer o๠sont les petits problèmes. La charnière droite bloquait un peu, il a fallu reprendre un peu le montage. Ensuite j'ai déterminé l'épaisseur des cales nécessaires au centre du cadre. Elles seront fabriquées plus tard quand le travail sera plus avancé. La cadre bouge encore pas mal lors de l'installation des vérins et de la verrière.