Pas de photo pour quelques petits travaux sur l'équipement moteur : mesure exacte de la longueur des câbles de commande, vérification des cheminements électriques.

Suite de l'installation des éléments autour du moteur avec la mise en place des commandes de gaz et de mixture. Pas de problème particulier pour le coté manette de gaz sur le bloc d'injection.


Et pas de problème non plus du coté mixture.


Mais gros problème du coté cabine, puisque la longueur des câbles ne permet pas d'atteindre la tableau de bord ( à  gauche sur la photo). Je vais faire quelques recherches.

J'ai initialement commencé par vouloir changer le joint de la pompe carburant mécanique pour m'apercevoir après démontage que j'avais commandé la mauvaise pièce.
J'ai donc continué l'installation des différents capteurs. Voici le collecteur qui reçoit en bas la pression d'essence et au centre la pression d'huile. Pour l'instant la position supérieure est en attente.


J'ai ensuite modifié un raccord pour restreindre le passage au niveau de la prise la pression d'admission. J'ai utilisé le corps d'un rivet adapté à  l'ouverture du raccord et collé à  l'epoxy. Après séchage, j'ai percé un trou de 1mm. Cela devrait suffire à  éviter les fluctuations de la pression d'admission et une fuite trop grand en cas de problème sur la ligne de mesure.


Comme j'ai besoin de la pression d'admission pour l'allumage électronique et pour l'instrumentation, il faut installer un T dans le circuit. J'utilise un petit collecteur à  trois entrées qui est boulonné sur la cloison pare-feu. La fixation bien que simple prend pas mal de temps pour le perçage, l'ébavurage, le fraisage et le rivetage des écrous prisonniers.


J'ai également commencé à  voir comment ranger tous les éléments en avant de la cloison pare-feu : les câblages, les différents tuyaux et conduites.

Comme je suppose que l'espace entre l'arrière du moteur et la cloison pare-feu sera assez chaud suite à  l'installation des deux silencieux, je préfère protéger un peu mieux la pompe mécanique carburant et éviter ainsi tout risque de cavitation (vapor-lock). Le sites internet consultés considèrent cette opération assez délicate car l'accès à  la pompe et à  ses boulons de fixation n'est pas aisée. à?tant prévenu, l'opération s'avère faisable. La photo montre le carénage noir en place. Il faudra que je rédémonte le tout car il faut remplacer le joint entre la pompe et le bloc moteur.


J'ai pris récemment livraison de tous les capteurs moteurs. Il faut donc commencer à  les installer. Cela commence par la sonde de température d'huile qui vient se visser sous le filtre à  huile, c'est le boulon du haut avec le cablâge


Puis, c'est au tour des sondes de température des têtes de cylindre. Un support est à  visser dans le cylindre, sous la bougie inférieure et la sonde vient ensuite se fixer par quart de tour sur le support. La photo montre les quatre sondes ainsi que les quatre supports.


Voici une des sondes installée.


Ensuite, un peu plus délicat à  installer, les sondes de température des gaz d'échappement. Elles sont à  positionner sur les pipes d'échappement entre 5 et 20 cm du cylindre sur une portion rectiligne. Et cette distance doit être la même pour les quatre cylindres.


Voici l'installation sur les cylindres 1 et 3, du coté droit de l'avion. Les sondes sont à  6 cm du cylindre, sur le cylindre 1 c'est dans une portion courbe mais il n'a pas été possible de faire autrement. Si on met les sondes plus loin du cylindre, il faute descendre sous le raccord qui est sur le cylindre à  gauche sous la sonde. Mais dans ce cas on est en plein sur le raccord d'un des cylindres de l'autre coté.
Il faut aussi positionner les sondes de telle manière que les bougies restent accessibles pour la maintenance.


De l'autre coté, il n'y a aucun problème avec la distance choisie.


Ensuite j'installe le raccord et la tuyauterie de prise de pression d'admission. Il faudra que je modifie le raccord pour en restreindre le diamètre pour éviter des fluctuations importantes de la valeur mesurée.


Voici l'autre extrémité du tuyau précédent. Il faudra faire également des modifications car j'ai besoin de deux sorties : une pour les instruments de bord et l'autre pour l'allumage électronique.

L'alternateur doit être ventilé. La prise d'air est sur la rampe avant droite. Il faut ensuite diriger le tube vers l'arrière de l'alternateur. Après plusieurs essais avec des matériaux divers, j'ai trouvé que le maintien de la gaine avec une goulotte en aluminium semblait la solution la plus appropriée.