Perçage de la trappe de visite des réservoirs. Ce perçage se fait sur la nervure intérieure à  l'aide d'un trépan. La photo montre le travail terminé, il faut bien prendre garde à  immobiliser l'ensemble et de percer à  vitesse très faible (250 tr/mn).

Encore des petits travaux sur les réservoirs. Le réservoir gauche est celui qui sera alimenté toutes positions (utilisé en voltige). Tout d'abord il faut fabriquer une petite porte qui condamne le trou inférieur de la deuxième nervure pour "emprisonner" le carburant dans la première baie o๠se trouve la prise carburant.


Il faut que la tuyauterie de prise carburant passe par l'angle de fixation fabriqué hier. Cela nécessite la mise en place d'un raccord à  travers cet angle, il faut faire attention à  bien positionner les rivets pour pouvoir serrer l'écrou de fixation. Ensuite perçage à  la dimension du raccord.


Et voici l'angle avec le raccord en place. Il reste à  mettre en place les jaugeurs et les trappes des visite.

Journée de travail sur les réservoirs en attendant les pièces pour l'aile. Tout d'abord démontage des deux réservoirs, puis fabrication des raidisseurs qui seront monté sur la surface inférieure des réservoirs. ces raidisseurs sont comme de coutume, percés en position puis ébavurés et embrevés.


Ensuite, fabrication de plusieurs petites pièces. En particuler les deux angles qui permettront de fixer les réservoirs au niveau du fuselage. Ces angles sont découpés dans une pièce d'aluminium assez épaisse et nécessitent pas mal de travail de coupe et d'ajustage. Le premier m'a naturellement pris trois fois plus de temps que le deuxième. Les autres petites pièces seront utilisées lors du montage des réservoirs.

Montage du réservoir droit.Assembled the right fuel tank.

Montage du réservoir gauche, c'est un peu plus ardu que les bords d'attaque, car la peau est beaucoup plus épaisse et il est donc plus difficile d'installer les nervures. Il faut les "persuader" de se mettre en position.