Le moteur étant arrivé, il faut continuer à  installer les équipements de l'avant de la cloison pare-feu. Les plans sont un peu moins explicites, d'autant que mon type de moteur n'est pas prévu par Vans (je dois utiliser les plans pour un moteur à  carburateur, mais il y a quelques adaptations à  faire).
J'installe donc sur la cloison un collecteur qui servira à  monter les capteurs de pression d'huile et d'essence, c'est le morceau de métal crénelé en à  droite sur la photo.
Je prépare également la pose de quelques écrous prisonniers qui vont servir à  fixer des brides de maintien pour divers accessoires.

Une petite heure a suffit pour finaliser l'installation de la jambe de train avant. L'installation la jambe dans le bati moteur ainsi que le perçage pour le boulon de fixation ne pose pas de problème (en tout cas moins que pour les jambes du train principal).


Lorsque le bati moteur est monté sur la cloison pare-feu, il n'est pas possible d'insérer le boulon de fixation. La solution consiste à  percer la cloison et d'engager le boulon depuis la cabine. J'utilise un foret pour marquer le point de perçage de la cloison.


Ppur faire le perçage de 1 pouce (25mm), j'utilise un emporte-pièce à  vis. Cela permet de terminer le travail en moins d'une minute.


Voici le perçage coté moteur.


Et la vue du coté cabine avec le boulon en place.


Et pour terminer, la surprise : le plan utilisé indique bien un perçage de un pouce, mais le bouchon livré par Vans ne fait que 3/4 de pouce. Un peu de recherche dans tous les plans me permet de trouver un autre plan avec une indication de perçage à  3/4 de pouce. C'est un peu tard maintenant, il ne reste plus qu'à  trouver un bouchon de un pouce.

Aujourd'hui j'ai installé deux éléments supplémentaires du circuit électrique sur la cloison pare-feu. Tout d'abord le point central de mise à  la masse. Voici le coté moteur qui sera relié par un gros câble au pôle négatif de la batterie, les languettes permettront de relier à  la masse les équipements coté moteur.


Voici le coté cabine, il y a un peu plus de languettes car il y un certain nombre d'équipements à  brancher ici.


Ensuite j'ai installé le fusible principal de l'alternateur. Ce fusible remplace le gros disjoncteur généralement installé sur le tableau de bord et évite ainsi de faire cheminer un gros câble dans la cabine. En fait ce fusible est relié à  l'alternateur du coté gauche et à  la batterie du coté droit (à  travers le relais de batterie juste au dessus mais en étant fixé sur le coté gauche du relais de démarrage). Pour faire la liaison vers la batterie j'utilise un morceau de barre de cuivre coudé, il reste à  le finir correctement.


Voici les deux écrous prisonniers de fixation du support du fusible.

L'installation du réservoir de liquide de frein nécessite le perçage de la cloison pare-feu en trois endroits. Il faut aussi mettre en place des rondelles entre les pattes et la cloison pare-feu pour éviter que le haut du réservoir ne bute sur la cloison (3 rondelles normales dans mon cas et passage à  un boulon plus long que celui prévu).

Installation des relais de batterie et de démarrage. Il faut fabriquer une liaison entre les deux relais à  l'aide de deux barres de cuivre. Le perçage du cuivre n'est pas des plus commode.


Voici l'installation terminée avec les diodes sur les deux relais.