Je commence par vouloir installer les tuyauteries carburant autour de la pompe électrique et du filtre. Cela se fait sur l'établi, il y a un certain nombre de tuyauteries avec des coudes sympathiques à  cintrer. Je m'aperçois rapidement que ma cintreuse bon marché n'ira pas, elle a tendance à  marquer le tube d'aluminium. Donc ce travail est remis à  plus tard avec les outils adéquats.

Suite de la plomberie, je commence par l'ajustement des deux tuyauteries reliant la vanne de frein de parc au raccord de sortie du fuselage près des supports de train. Voici le coté vers la vanne de frein.


Et voici la vue vers l'arrière avec le support de train à  droite et le raccord bleu tout à  droite. Sur le plancher, un des supports que la tuyauterie doit traverser, cela va poser quelques problèmes.


Voici le raccord de sortie du fuselage. Il reste l'épanoui à  faire, mais avant cela il faut enfiler sur la tuyauterie un écrou et une olive. Une fois cette opération faite, l'ensemble ne passera plus par les perçages prévu dans les supports. Pour l'instant, la seule solution est de faire l'épanoui une fois que tout est monté dans la cabine. De toute façon ce n'est pas pour tout de suite, donc on va attendre et réfléchir.

Une journée consacrée au début de la plomberie de la cabine. Cela commence par les tuyauteries de mise à  l'air libre des réservoirs de carburant. Les réservoirs de carburant sont équipés d'une mise à  l'air libre qui permet d'être sà»r qu'il y a toujours une alimentation en air du réservoir et ainsi éviter un désamorçage. La prise d'air est sous le fuselage, ensuite une tuyauterie chemine dans la cabine avant de rejoindre l'aile en sortant par le coté de la cabine. Sur la photo, les deux raccords en bleu et les pinces de fixations en noir indiquent le chemin à  parcourir.


Voici le coté gauche installé, le cheminement est vraiment tortueux.


Il faut modifier les raccords qui sortent du plancher du fuselage pour en faire de petites écopes. Le raccord modifié est à  gauche, il ne reste plus qu'à  installer une petite grille pour éviter d'absorber des détritus.


Voici la pièce installée, j'en ai profité pour meuler les pas de vis que ne sert plus à  rien.


Puis j'ai commencé à  installer les tuyauteries pour le freins. Elles vont depuis la vanne de frein de parc jusqu'au support du train principal. Voici les deux tuyauteries installées avec une vue vers l'arrière. Elles passent sous le robinet carburant avant de cheminer chacune vers son coté. Il me reste encore les épanouis (c'est comme un collet battu mais conique) à  faire.

Aujourd'hui j'ai fabriqué le support pour la vanne de frein de parc. Le support principal est fait avec le chute de la pièce fabriquée hier,un cornière en U. Voici la vanne sur son support.


Pour éviter que le levier de commande ne se bloque dans une position (alignement avec le cable de commande) ne permettant plus de la manÅ?uvrer, je fabrique une pièce qui va servir de butée. Ici le levier de commande est en position ouverte, en contact avec la butée.


Ici en position fermeture, en contact avec la butée.


L'installation dans la cabine nécessite le démontage d'un support installé lors de la fabrication de la cloison pare-feu. Voici le support en question. La vanne sera installée au même endroit.


Voici l'installation terminée, il reste à  peindre les pièces avant installation définitive. En façade de la vanne se situe les arrivées depuis les pédales de freins gauches, en dessous, les sorties vers les freins.

J'ai seulement installé un petit support sur le pane=neau secondaire, assez bizarrement ce support n'est livré qu'avec le kit de finition.