Début du montage des pédales de freins et de la commande de direction. En fait j'ai seulement réuni toutes les pièces, fais les marques pour les coupes et perçages et essayé de repérer comment se fait l'installation. Comme le fuselage est à  l'envers il faut un peu de gymnastique intellectuelle pour ne pas mélanger gauche-droite et haut et bas.

Suite de l'installation des marchepieds. A l'intérieur du fuselage, un tube est repris dans un support en delrin (matière plastique), le support maintien le tube et est fixé sur une des nervures située sous la soute à  bagage.


La plaque de fixation extérieure doit être modifiée pour suivre la forme incurvée du fuselage. Un des coins est coupé et la plaque est ensuite légèrement incurvée.


Ensuite il s'agit de finaliser l'installation des supports du train principal. Les supports sont déjà  prépercés pour la fixation au cadre principal, mais il faut faire les perçages sur le longeron inférieur avant. Sur la photo il y a deux boulons de mis en place sur les cinq a fixer lors du montage final. Il y a également deux vis supplémentaires plus à  l'avant (à  gauche de la photo). Avant de démonter l'avant du fuselage, il reste à  monter les palonniers et les pédales de frein.

Avant de mettre en place les raidisseurs de la partie avant du fuselage, je refait les goussets sur lesquels j'avais des problèmes de distance entre le perçage et le bord. Voici une des pièces en place.


Ensuite il s'agit de mettre en place quatre raidisseurs à  l'intérieur de la peau inférieure. Pour mettre en place les deux plus à  l'extérieur, il faut de l'aide car il n'est pas possible de les maintenir en place autrement. Sabine est venue donner un coup de main.


Les raidisseurs intérieurs doivent être fixés sur le support installé sur le cadre principal.


ainsi que sur l'angle installé sur la cloison pare-feu. Pour ces perçages, la perceuse avec un renvoi à  90° est bien pratique.

la journée commence par l'installation du cadre avant, en fait il s'agit seulement de mettre en place verticalement de chaque coté un raidisseur. Il a fallu gauffrer un peu la partie venant en contact avec la peau et reprendre un peu le pliage de la lanqguette supérieure. Ensuite se met en place une une plaque d'aluminium assez conséquente qui vient renforcer la peau à  l'endroit o๠le support du train d'atterrissage viendra se fixer. On voit cette plaque à  gauche sur la photo avec l'étiquette blanche.


Ensuite commence la préparation et l'installation des pièces qui vont permettre de fixer les réservoirs au fuselage. Les ailes sont fixées au fuselage en trois points : le longeron principal dans le cadre principal, le longeron arrière dans le cadre des sièges et les réservoirs sur une équerre fixées au niveau du cadre avant. Cette équerre est fixée à  travers la peau sur un morceau de cornière qu'il faut découper, il faut aussi fabriquer deux cales à  insérer entre cette pièce et la peau. Voici les pièces du coté droit.


Enfin, la cornière est mise en place, percée en plusieurs étapes pour recevoir les boulons et rivets de fixations. Sur la photo on voit le boulon de fixation supérieur, les deux cales sont invisibles entre la cornière et la peau.


Voici une vue de l'extérieur avec l'équerre sur laquelle viendra se fixer le réservoir.


Enfin, j'ai remis en place la peau inférieure avant pour le perçage inférieur de la cornière et le fraisage de l'ensemble pour permettre la mise en place d'une vis de fixation à  tête fraisée. La vis est assez grande et le fraisage dépasse l'épaisseur de la peau, mais c'est prévu comme cela.

Je commence d'abord par perdre beaucoup de temps pour l'installation des petits angles fabriqués la dernière fois. Tout d'abord je me suis trompé de coté en perçant les longerons, il a fallu refabriquer des angles, ensuite le perçage en position sur la cloison pare-feu ne s'est pas fait comme prévu, j'ai donc refabriqué les pièces.


Ensuite j'ai fabriqué le longeron inférieur avant, il s'agit d'un morceau de cornière dans lequel il faut faire une découpe.


Le longeron est ensuite positionné sur le fuselage, il faut faire un petit vrillage pour qu'il repose bien sur la ferrure de la cloison pare-feu. Il est normal que le longeron dépasse un peu le bas de la peau (Rappel : le fuselage est posé à  l'envers, le bas est en haut).


Puis, perçage du longeron et de la partie inférieure de la ferrure, la fixation se fait par des boulons, d'o๠, la couleur différente des pinces à  tôles, le diamètre étant plus grand.


Ensuite il faut fabriquer une pièce de renfort qui viendra se positionner sur la ferrure, la voici brute à  droite et terminée à  gauche (il reste à  faire les perçages).


Et voici la pièce en place, j'ai un problème de distance entre le dernier perçage à  droite et le bord de la pièce. Je vais peut-être avoir à  la refaire ou à  rajouter un rivet, j'attends la réponse de Vans.