Le manche gauche commandé il y a une dizaine de jours chez Vans est déjà  arrivé. Il a fallu deux heures pour le démontage et remontage et refaire toutes les connexions.

Suite du travail sur le câblage avec fixation des harnais derrière le tableau de bord du coté gauche. Pour cela il faut faire un peu de démontage pour pouvoir installer les écrous prisonniers. Ensuit il n'y a plus qu'à  fixer les brides.


Les connecteurs D-sub installés doivent tous recevoir un capot, j'installe ceux qui sont accessibles depuis la gauche. Voici celui de l'EFIS gauche.


Lorsque deux prises D-Sub sont flottantes, je les solidarise avec un lien auto-serrant puis elles sont fixées sur la structures avec du velcro adhésif.

Pas de photo, mais une petite heure pour commencer à  ligaturer les harnais et faire quelques perçages pour les brides de maintien.

Je commence par finir le câblage des manches, ce qui permet d'en tester tous les boutons.
Les commandes de trims fonctionnent correctement, malgré quelques petites erreurs sur mes schémas. La déconnexion du pilote automatique fonctionne aussi, ainsi que l'isolement du manche droit.
Puis j'alimente le transpondeur et vérifie qu'il reçoit les informations d'altitude de l'EFIS gauche ou de l'alticodeur quand l'EFIS est éteint.
J'alimente enfin la radio. Peu de tests possibles puisque l'intercom n'est pas encore câblé. Je peux toutefois vérifier que la réception fonctionne en écoutant le trafic de l'aéroport voisin.

J'ai tout d'abord commencé par terminer l'installation du câblage des volets laissé en l'état hier.
Mais, le but aujourd'hui était de terminer l'installation et de vérifier le fonctionnement des trims, mais tout ne s'est pas déroulé exactement comme prévu.
Pour faire fonctionner les trims on utilise un bouton à  quatre voies sur le manche, il faut donc commencer par installer les manches.
Comme les poignées sont percées un peu petit, je commence par en poncer l'intérieur pour pouvoir les enfiler sur le manche installé dans la cabine.
Ensuite il faut raccourcir le tube métallique d'une certaine longueur pour ne pas cogner le tableau de bord, mais il faut qu'il soit assez long pour permettre un pilotage aisé. Je décide de le laisser le plus long possible, le raccourcir plus tard ne devrait pas poser de problème.
Du coté droit le manche est démontable, je fais la coupe sur l'établi. Du coté gauche, le démontage est plus complexe je décide de faire la coupe dans la cabine, et là , grosse bêtise, je coupe au niveau de la marque du bas de la poignée (on devine le trait de scie sur la photo). Je pense que ça doit être récupérable en faisant une soudure, mais je préfère être prudent et commander un tube neuf. La tranquillité pour quelques dizaines de dollar.



Voici comment les câbles sortent du manche pour ensuite rejoindre le domino de connexion.


Voici le manche coté droit : sur l'arrière, le bouton utilisé pour parler à  la radio, sur l'avant la commande de trim et le bouton de déconnexion du pilote automatique.


Avant de terminer la journée, bien que n'ayant pas eu le temps de faire les connexions en pied de manche, j'ai alimenté les indicateurs de trim. Il reste à  faire fonctionner les trims pour voir si les indications sont correctes.