Avant de poser un peu plus de fibre de verre sur l'écope, je ponce ce qui a été posé la dernière fois et vérifie que cela correspond au résultat souhaité.
Voici les réparations effectuées sur les perçage mal placé pour les camlocks.


Voici l'écope.
J'ai rajouté deux couches de fibre de verre assez épaisse et une couche plus fine pour la finition.
Il n'y a plus qu'à  attendre le séchage avant d'attaquer les finitions sur les capots.

Voici le deuxième essai, réussi, de découpe du bloc de mousse dans l'écope. Cette fois j'ai fait le ponçage avec le capot monté sur l'avion, ce qui permet d'utiliser la boite du filtre à  air comme guide.


Jai ensuite posé une première couche de fibre de verre. La méthode préconisée par Vans (gonflement d'un ballon dans l'écope) n'a pas fonctionné car cela crée un canal dont la forme ne correspond pas à  celle de l'entrée sur la boite du filtre.
Je poserai des épaisseurs supplémentaires après séchage.


J'ai également modifié la purge du décanteur pour la rendre utilisable sans démontage du capot inférieur. Une rallonge, un raccord et un perçage dans le support du capot et dans le capot et le tour est joué

Quelques menus travaux sur les capots. L'écope du capot inférieur doit être reliée à  la boite du filtre à  air par la création d'un "tunnel" en composite. Cela commence par l'insertion d'un bouchon en mousse dans le capot. Après séchage de la colle de fixation cette mousse sera creusée pour servir de moule.


J'ai également modifié la trappe pour le niveau d'huile. Il a fallu rajouter une petite cale sous les verrous pour que l'écartement entre le verrou et la porte soit un peu plus important.

Aujourd'hui, quelques menus travaux faciles à  abandonner en cours étant d'astreinte à  domicile. Tout d'abord je colle le joint néoprène des rampes avants sur le support ad hoc.


Puis je ponce le capot au niveau de la trappe d'huile et refait quelques retouches. J'utilise les restes de mastic pour remplir les milliers de trous sur le dessus du capot. La finition est assez mauvaise.


Ensuite je reprends quelques réglages sur les attaches de l'échappement. Et je termine en recoupant le carénage de la jambe du train avant qui était trop long et interférait avec le support du capot inférieur.

Je pense qu'à  partir de maintenant il y aura tout le temps une petite partie de l'atelier réservée aux travaux de finition des parties en composite.
Aujourd'hui cela commence, ou continue plutôt par la trappe d'huile sur le capot supérieur. Tout d'abord un peu de ponçage.


Puis remise en place de la trappe en refaire l'assise sur le capot qui nécessitait un peu plus d'épaissaur.