Je commence la fabrication du support inférieur arrière du capot inférieur. En effet, le capot a été découpé pour permettre le passage de la jambe de train avant, pour cacher cette découpe et rigidifier le montage, il faut fabriquer un support.
Voici une partie des pièces montées et percées. Les deux plaques les plus larges vont maintenir le capot en sandwich entre elles.

Il est temps de poser les charnières latérales. Comme il me reste pas mal de joint pour les réservoirs, qui constitue une excellent colle, je vais l'utiliser pour pour les charnières. C'est donc reparti pour mettre du mastic noir un peu partout.
Le travail est assez long car il faut rajouter un peu de mastic dans tous les perçages supplémentaires.
Voici ce que cela donne vu de l'intérieur.


Et voici le coté extérieur bien plus agréable à  l'oeil.
Ne reste plus qu'à  attendre le séchage.

Avant de commencer à  élargir les perçages pour les camlocks, je commence par faire une série de perçages pour pouvoir maintenir les capots en place après avoir fait les agrandissements. En effet, les perçages vont être tellement larges qu'aucun artifice ne permettra de maintenir les capots sur le fuselage sauf à  installer les camlocks, ce que je n'envisage pas.
Ces perçages supplémentaires seront bouchés lors des travaux de finition.
Voici le support supérieur central avec les pinces argentées dans les perçages supplémentaires et les perçages de camlocks agrandis au diamètre nécessaire sur le capot.


Voici une des vis (provisoirement) en place sur le capot.


Les perçages sur les supports sont percés un peu plus large. Voici ce que cela donne, à  gauche avant perçage avec le gabarit en place, au centre après perçage et à  droite avec le réceptacle de la vis en place.


Les réceptacles étant fixés par de rivets à  tête fraisée, il faut faire naturellement faire les fraisages. J'en profite pour diminuer un peu la largeur des languettes de fixation et ébavurer toutes les coupes.

Il s'agit ensuite de faire les mêmes opérations pour les supports du capot inférieur. Il y a un peu moins de travail puisque les supports ne comportent pas de découpe.
Sur la photo on distingue les trois perçages supplémentaires, ainsi que la différence de diamètre de perçage entre le capot et les support.

Il est conseillé de coller et de riveter les charnières latérales. Pour augmenter l'accrochage de la coller, il est suggéré de percer les charnières par de trous un peu plus grands entre les rivets. Je décide de faire un perçage tous les deux intervalles pour ne pas trop affaiblir la charnière.
Ensuite je fais tous les fraisages sur les deux demi-capots (pas moins de 124 rivets au total).


Le collage étant prévu pour une autre fois, je décide de préparer les supports des camloks. Il faut faire les perçages pour les rivets de fixation. Il suffit d'utiliser le petit gabarit fourni par Milspec.
Rien de bien difficile, mais il y a 33 camlocks, donc 66 perçages.

Je commence par préparer les charnières qui vont relier les deux demi-capots latéralement. Je les laisse volontairement un peu plus longues que nécessaire et fait un perçage de fixation tous les 25mm.
Ensuite naturellement il faut ébavurer tout ces perçages.


Puis je fais les perçages au niveau des ouà¯es d'entrées d'air. Il faudra les agrandir à  la bonne taille pour pouvoir utiliser des vis.


Après plusieurs démontage et remontage des capots pour essayer de parfaire les jeux, commence enfin le perçage de la demi charnière sur le capot inférieur. C'est opération ne présente pas de difficulté.


Puis perçage de la demi charnière supérieure. Pour pouvoir voir les pré-perçages, Antoine est venu m'aider pour éclairer correctement le capot par l'intérieur.


Il reste à  fraiser les capots, à  coller et riveter les charnières puis à  faire tous les perçages pour les camlocks.