L'après-midi est consacrée aux ajustements nécessaires pour la bonne mise en place des capots. Cela commence par le repositionnement du capot supérieur, l'écart avec le support arrière du cône d'hélice est maintenant plus correct.
Puis mise en place du capot inférieur avec des petits ponçages successifs.


Enfin, le capot inférieur est percé en dessous et sur les cotés.


Il reste à  installer les charnières à  piano qui vont solidariser les deux demi-capots, auparavant il faudra créer un petit jeu entre les deux demi-coques (environ 2mm).

Avant de continuer la découpe des capots, je commence par faire tous les fraisages et lez découpes sur les supports des camlocks.


Et voici le résultat après pas mal de temps passé devant le touret à  meuler.


Puis commence la mise en place du capot inférieur. On voit sur la photo la toute première découpe faite hier sur le capot inférieur et qui permet d'emboiter le capot supérieur.


Puis la séquence se poursuit avec la découpe inférieure et les découpes latérales. Tout n'est pas parfait et va nécessiter quelques petits ajustements.


La photo montre un petit problème découvert lors de la mise ne place du capot inférieur, l'espace entre le capot et le cadre de montage du cône n'est pas constant et surtout il flirte avec la limite basse.
Le cadre n'est pas parfaitement plan, ce qui explique en partie le problème mais je vais sans doute glisser le capot supérieur un peu vers l'arrière, cela ne devrait pas poser de problème et permettra de terminer l'ajustement du capot inférieur.

Après quelques recherches sur internet et une meilleure idée de ce qu'il y a faire j'attaque la découpe et l'ajustage des capots. Le résultat n'est vraiment pas garanti.
Cela commence par le tracé d'une découpe sur les cotés du capot inférieur pour pouvoir emboiter le capot supérieur. Pour cela je repère la position intérieure du capot et la reporte sur l'extérieur à  l'aide d'une règle.


Puis je ponce l'intérieur du capot supérieur au niveau de la jonction avec le capot inférieur. Le composite est d'assez mauvaise qualité comparé aux carénages du train.


Après quelques itérations, le capot est bien circulaire derrière le cône d'hélice. Sur cette photo il manque encore quelques mm.


Au niveau des jonctions internes, il y a quelques soucis. Ce coté n'est pas tout à  fait aligné bien que tout le reste le soit.


Et de ce coté, j'ai un écart de 5mm entre les deux pièces. Je pense que tant que les cotés ne sont pas recoupés et se chevauchent il ne sert à  rien de chercher à  améliorer cela.


Puis j'ai découpé le passage de la jambe de train avant dans le capot inférieur. Il s'avèrera plus tard que cette découpe est trop courte, car la capot est livré trop long et la dimension sur le plan est donné capot terminé.


Puis j'ai fait la coupe sur l'arrière du capot supérieur. L'ajustage a été assez long car j'avais été très conservateur dans la découpe et cela a ensuite nécéssité beaucoup de ponçage.
J'ai également percé le capot au niveau des emplacement des camlocks. la photo montre un petit espace entre le capot et la tôle du fuselage, c'est normal, cela fait entre 0,5 et 1mm permet a la prise en compte de l'épaisseur de la peinture.


Et voici ce que cela donne avec le cône d'hélice en place, l'écart avec le capot est idéal pour le moment.

Une activité non bruyante pour ce dimanche matin : le traçage des différentes découpes sur les capots moteur.
Tout d'abord, la découpe pour la jambe de train avant sur le capot inférieur.


Puis le traçage d'une ligne 50mm en arrière du bord avant des tôles sur le fuselage avec lesquelles les capots devront s'aligner. Cette ligne servira à  marquer la ligne de coupe sur les capots.
J'ai également réinstallé les supports des camlocks, pour marquer les positions des perçages.


Les supports supérieurs des camlocks doivent être découpés pour pouvoir être ajustés plus facilement à  la courbure du capot. Voici un des supports avec les coupes marquées.


Puis j'installe le capot supérieur. La hauteur est ajustée à  l'aide d'une cale posée sur le moteur,. Le capot est positionné très légèrement (3mm) en dessous du support arrière du cône d'hélice pour prendre en compte un possible affaissement du moteur.
L'écart entre le support arrière du cône d'hélice et le capot est maintenu à  l'aide de la cale en bois pour être d'environ 5mm.


La ligne de coupe est ensuite tracée en reportant sur le capot à  50mm la ligne tracée précédemment sur le fuselage. Lors de la coupe, je vais rester un peu en deçà  de cette ligne pour être sà»r de ne pas être trop court.


L'opération suivant consiste à  essayer d'assembler les deux moitiés de capot pour que l'ouverture à  l'avant soit bien circulaire. Malgré de nombreux essais, je ne suis pas arrivé à  un résultat concluant. Les informations de la gamme de montage sont assez vagues et celle sur Internet contradictoires. Je vais faire quelques recherches supplémentaires pour voir comment appréhender cette partie.


Voici une image des deux demi-capots avec le support arrière du cône d'hélice. Pas très circulaire tout cela!!!!

La fabrication des supports des camlocks se poursuit par l'ébavurage de toutes les pièces ainsi que par la fabrication des toutes les cales.