L'atelier avait besoin d'un grand rangement en vue de la saison d'hiver, les peintures, résines et autres produits divers utilisables par temps chaud ont été remis en stockage et tous les éléments nécessaires au montage du tableau de bord mis à  portée de main.
Ce grand nettoyage a permis de découvrir de problèmes.
Premièrement, et malgré toutes les précautions, le conduit d'essence du coté droit à  été plié et doit être remplacé. Je me demande si je ne vais pas passer à  une conduite souple.


Deuxièmement, la commande de puissance que j'ai commandé cet été n'est pas la bonne, le système de montage par écrou est absent. Une nouvelle commande en perspective chez Van's.

Pour pouvoir travailler correctement sur les capots, l'installation de l'hélice et plus tard la verrière, il est préférable que l'avion soit positionné dans l'autre sens dans l'atelier.
Sabine et Antoine, sont venus me donner un petit coup de main, l'avion se fait lourd avec le moteur.
Antoine a fait un petit test d'installation à  bord.

Après plus d'un mois d'arrêt, retour rapide dans l'atelier pour un grand rangement et faire prendre l'air au fuselage. En effet en préparation du montage du moteur, j'ai retourné le fuselage dans l'atelier pour être plus à  l'aise pour travailler sur le moteur avant montage.
Voici la sortie, il reste un cm de chaque coté, avec le moteur il faudra passer latéralement.


Et voici le fuselage à  l'air libre avant le demi-tour.

Les fêtes de fins d'année, un refroidissement récalcitrant à  guérir ont mis la construction au point mort. Cela n'empêche pas d'aller à  la pêche aux informations, de lire et se projeter dans la suite.
Parmi le sites internet intéressants visités ces derniers jours :
- les vidéo de EAA, avec des informations pratique sur tous les types de gestes techniques
- la page de téléchargement de la revue RVATOR de Vans, avec le numéro de décembre ICI
- le site de Yann Faure, qui reprend la construction de son RV-3B :F-PACY
- le site de Kevin Horton, pilote d'essai chez Bombardier et constructeur d'un RV-8 avec des informations intéressantes sur les vols d'essais, les essais des instruments... Je vous suggère de lire l'aventure qui lui est arrivée le 19 octobre 2008 qui prouve qu'un Lycoming et qu'une Hartzell c'est solide, même s'il faut en changer après.

Et pour finir la nouvelle adresse du site du Vans Club de France : www.vansclubdefrance.fr

Aujourd'hui le GSAC, organisme chargé de valider la construction de l'avion est venu pour la deuxième visite. Elle a lieu avant la fermeture définitive des ailes.
Nous avons fait un tour complet de la construction : les ailes, le fuselage, le moteur ainsi que l'ensemble des documents déjà  en ma possession.
Il n'y a aucun problème au niveau de la qualité de mon travail.
Nous avons aussi évoqué les prochaines étapes règlementaires, notamment la dernière visite avant l'approbation pour le premier vol. Pour cette visite, un certain nombre de documents sont à  fournir et des équipements incontournables doivent être en place sur l'avion.
Le seul souci rencontré concerne la possibilité ou non de faire de la voltige, car il faut que la verrière du fait de son sens d'ouverture soit largable en vol alors que j'ai décidé de modifier ce mécanisme sur mon avion et que les vérins de relevage empêcheraient de toute façon le largage. Il y a également d'autres équipements à  modifier légèrement. Je vais voir si tout cela vaut la peine ou s'il est préférable d'abandonner même provisoirement cet aspect.