Avant d'attaquer le montage du cadre de la verrière, je décide de fabriquer les petites pièces nécessaires. Tout d'abord le repérage des pièces en plastique et la fabrication de petites pièces. Une des deux pièces en haut à  droite était trop épaisse de 2mm, il a fallu un certain temps pour la poncer à  la bonne dimension.


Ensuite il faut fabriquer une partie du mécanisme de largage (je ne l'installerai que partiellement). Il faut percer et couper deux tubes en acier. Le plan présente un petit piège, la dimension donnée est celle entre les perçages et non la longueur du tube.


Voici les extrémités des tubes. Il faut fendre chaque extrémité, mais la largeur de la fente n'est pas la même pour les deux cotés. Il faut une bonne heure pour venir à  bout de cette opération. l'utilisation de petites limes est obligatoire.


J'ai ensuite percé les plaques de jonction et marqué les pièces pour la fabrication des supports des vérins de relevage.

En vue des travaux de fabrication de la verrière, il faut réinstaller un certain nombre d'éléments sur le fuselage. Tout d'abord l'arceau principal. L'accès aux boulons n'est pas des plus facile, cela prend donc un peu de temps.


Puis il faut réinstaller toute la structure qui supporte le panneau instrumental, les charnières de la verrière sont sur vette partie. Je n'ai pas pu résisté, j'ai installer la partie avant du cadre de la verrière. A première vuen, il n'y a pas d'erreur grossière, le cadre se positionne correctement. Mais il va y avoir beaucoup de travail pour arriver au bout de cette délicate partie de la construction.


Voici une photo avec le cadre partiellement ouvert, cela donne une idée du fonctionnement.

Quelques petites pièces étaient prêtes à  être rivetées, j'ai donc commencé par cela aujourd'hui.
Tout d'abord les deux petites cornières de fixation du tableau de bord.


Puis les renforts sur la cloison pare-feu. La couleur grise est sans doute celle qui sera utilisée pour les parties visibles de l'intérieur (hors tableau de bord), il s'agit d'une peinture à  effet martelé.


Enfin le support de la vanne du frein de parc.

Aujourd'hui, j'ai terminé l'installation des moyens de fixation pour les carénages de l'empennage. Comme prévu dans le dernier article, la mise en place des écrous prisonniers est intéressante. Il n'y a pas d'accès pour embréver les perçages pour les rivets de fixation, j'ai donc fraisé la peau supérieure du minimum possible. Ensuite le rivetage ne pose pas de problème sauf pour un des rivets, en bas à  gauche sur la photo, j'ai utilisé un rivet pop.
Pour la fixation des carénages métalliques, il faut fraiser les perçages et ensuite faire le filetage. A mon avis il ne faudra pas trop serrer les vis (blocage par du Loctite), car le filetage n'est pas très profond dans le longeron en aluminium.


Voici le petit carénage de droite en position, il restera à  l'ajuster pour poser le joint.
J'ai ensuite remise en stockage toutes les pièces de l'empennage.

Retour à  l'atelier après une assez longue absence. L'installation du carénage de l'empennage se poursuit. Le coté gauche est ajusté en chauffant un peu la matière et en la plaquant avec un sangle. Ensuite tous les perçages sont faits. Il y aura encore un peu de travail sur cette partie lorsqu'on en sera à  toutes les pièces en composite.


Ensuite toutes les parties de l'empennage sont démontées. Il faut mettre en place tous les écrous prisonniers pour fixer le carénage. Il y a 12 écrous sur la partie verticale, 10 sur la partie horizontale, 8 pour les trappes d'inspection et 7 sur le fuselage


Pour le fuselage, je n'ai fait que les perçages, il va falloir être inventif pour le embrèvements et le rivetage car l'accès parait assez délicat.