Aujourd'hui j'ai travaillé sur la cloison pare-feu, il y a au total 27 pièces à  positionner sur la cloison (sans compter un renfort pour la pompe carburant que j'ai décidé de ne pas encore installer). Parmi les quelques pièces à  fabriquer, il y a deux équerres fabriqués à  partir de cornière. Voici les deux morceaux de cornière:


Après presque une heure de découpage et de passage à  la meule, voici le produit fini.


Pour le montage sur la cloison, les équerres doivent être positionnés à  3/32 de pouce du bas de la cloison, j'utilise un alésoir de ce diamètre pour positionner les équerres avant le contre-perçage.


Voici la cloison après montage de tous les éléments, tous les perçages sont faits.

Le fuselage est de type monocoque à  revêtement travaillant. cela signifie que les peaux rigidifiées par les cadres et les lisses assurent la rigidité de l'ensemble. La première tâche dans la construction du fuselage consiste à  fabriquer les différents cadres, depuis la cloison pare-feu qui supportera le moteur jusqu'à  la queue de l'appareil. J'ai passé une partie de l'après-midi à  rassembler toutes les pièces stockées aux quatre coins de l'atelier. La première photo montre tous les cadres sauf la cloison pare-feu qui est sur la seconde photo.

Après avoir jeté un oeil au saumon en composite, j'ai préféré reporter cette opération à  cet été. En effet, lorqu'il fera un peu meilleur, je passerai les parties cachées des réservoirs au primaire, j'installerai les deux phares et après la visite du GSAC je fermerai les peaux et j'installerai les volets. Encore un peu de travail en perspective sur ces ailes.
J'ai ensuite peaufiné le rangement des éléments du fuselage.

J'ai commencé par réparer mon petit souci d'hier. La mise en place du renfort et son rivetage n'ont pas posé de problème particulier.


Puis j'ai serré à  la clé dynamométrique tous les boulons. J'ai ensuite remis en place, provisoirement cause visite du GSAC, les tôles inférieures. En voulant fixer les trappes de visites, je m'aperçois que les prisonniers ne sont pas posés. Au dernier rangement je m'étais dit qu'il m'en restait vraiment beaucoup. A huit vis par trappes, cela fait 48 prisonniers à  poser donc 96 rivets. Voilà  deux des trappes en place.

Cet après-midi, j'ai commencé par essayer de remettre d'aplomb un des supports d'aileron sur l'aile droite. Je n'étais pas statisfait de son rivetage. Donc, il a fallu percer cinq rivets, lors du perçage, la tôle étant sous tension, les trous se sont ovalisés assez sérieusement. La solution déjà  approuvée par Van's (quel support technique) eet de mettre en place une petite plaque de renfort avant rivetage définitif. Je ferais cela demain.


Ensuite, j'ai appliqué la méthode de Mickey Coggins, constructeur d'un RV-8 en Suisse, pour fabriquer les butées d'aileron. Normalement ces butées sont fabriquées à  partir d'un angle en aluminium riveté sur le support d'aileron. La méthode de Mickey, consiste à  fabriquer à  partir d'un morceau de jonc en Delrin, une entretoise qui va recouvrir une des entretoise aluminium de montage des ailerons. En fin de course vers le haut de l'aileron, ce petit montage bute sur le support de montage de l'aileron. Il n'y a pas de butée pour le débattement vers le bas, c'est la butée haute de l'aileron qui en fait office. Voici une des deux butées :


Voici la butée montée sur l'aileron, en arrière plan en devine le support sur lequel la butée viendra s'appuyer en fin de course.


Enfin, j'ai passé au primaire toutes les pièces nécessaires au montage de la servo commande de roulis, puis l'ensemble a été installé dans l'aile droite. Il reste encore à  vérifier la position des rondelles avant serrage définitif du montage.