J'ai commencé par fabriquer les câbles pour l'alternateur et le démarreur. Puis je les ai montés à  leur emplacement respectif.
Pour le démarreur pas trop de problème, deux brides fixées avec les écrous de fixation du puisard et le tour est joué.



Pour l'alternateur c'est un peu plus délicat, la place est prise par la tuyauterie de commande du pas variable de l'hélice (qui est en place mais ne sera pas utilisée). J'utilise donc deux brides pour créer une suspension pour le câble. Voici le départ depuis l'alternateur.


Et voici le câble sous les deux cylindres droit.
La mise en place du boulon et de l'écrou ne se fait pas sans mal. l'accès est délicat et les brides sont difficiles à  maintenir en position fermé.


J'ai fait une liste des câbles présents dans le compartiment moteur.
Il y a ceux vont pas plus loin que la cloison pare-feu :
- de la batterie (+) au relais batterie
- de la batterie (-) au moteur (mise à  la masse)
- de la batterie (-) à  la cloison pare-feu
- de l'alternateur au fusible sur la cloison pare-feu
- du démarreur au relais de démarrage
- de la cloison pare-feu au moteur (secours mise à  la masse)
- 8 câbles de bougie

Puis ceux qui vont aller dans la cabine, vers les différents éléments sur circuit électrique :
- 4 EGT (capteur de température des gaz d'échappement)
- 4 CHT (capteur de température des cylindres)
- Excitation alternateur
- Indicateur de panne alternateur
- Commande PMAG (allumage électronique)
- Commande magnéto traditionnelle
- Température d'huile
- Charge alternateur
- Pression huile
- Pression huile (deuxième capteur pour alarme visuelle)
- Pression carburant
- Alimentation du circuit principal (BUS PRINCIPALE)
- Alimentation du circuit batterie (BUS BATTERIE)
- Commande connexion batterie
- Commande de démarrage

Et peut être, les câbles des antennes GPS si elles sont positionnées sous les capots moteur.

Avant de m'occuper de fixer correctement un certain nombres d'éléments sous le capot, je dois installer provisoirement quelques camlocks pour pouvoir installer le capot inférieur et vérifier les jeux.
Voici un de camlock installé, visuellement c'est parfait.


Puis j'installe la conduite de ventilation du silencieux gauche. la première tentative n'est pas parfaite car la gaine touche le capot (en arrière-plan sur la photo).


Après quelques ajustement, le résultat est correct. Je marque les différents éléments en vue de l'installation définitive ultérieure.


Puis je fixe le trop plein de la pompe carburant mécanique. Un tuyau souple est fixé en sortie de pompe, puis raccordé à  un petit tuyau en aluminium pour évacuation sous le capot.


Enfin je fixe la gaine d'évacuation d'air du silencieux gauche. La mise en place des deux brides et de l'ensemble boulon-rondelle(écrou ne va pas sans mal, il faudrait au moins six mains.
l'astuce consiste à  maintenir la bride fermée avec un peu de fil à  freiner, encore visible sur la photo.

Je commence tout d'abord à  refaire le freinage de la pompe carburant. Le fil est maintenant du bon coté du boulon.


Puis je commence la fabrication des différents câblages électriques situés en en avant de la cloison pare-feu.
Voici les relais, avec le câble en provenance de l'alternateur en bas à  gauche, le câble d'alimentation de l'avion à  droite et le câble positif de la batterie en haut.
Le câble vers le démarreur n'est pas visible et part du relais toue à  droite.


Voici le coté négatif de la batterie avec le câble allant de la batterie vers la cloison pare-feu et de cloison pare-feu vers le moteur pour compléter la mise à  la masse.
Par mesure de sécurité, je vais installer un deuxième câble de mise à  la masse entre la cloison pare-feu et le moteur.

Je réinstalle définitivement la pompe carburant mécanique, cette fois j'ai eu plus de mal que les dernières fois.
La mise en place du fil à  freiner est assez délicate, et il faudra la refaire puisque sur le boulon à  droite, le fil passe du mauvais coté. Il n'est pas en tension en cas de déserrage du boulon.
Je devais rêver, ou alors j'ai chois ce coté par pure facilité.

Je vais installer un pressostat pour allumer un voyant lors d'une baisse de pression d'huile. Pour cela j'installe une petite tuyauterie de cuivre depuis le capteur de pression d'huile installé pour l'instrumentation.
Ensuite j'installe le pressostat dans la position supérieure sur le collecteur. Il faudra juste que je trouve un autre pressostat, celui que j'ai est en position normalement ouvert alors qu'il m'en faut un normalement fermé.