Suite de l'installation des supports de camlock le long de la cloison pare-feu. Je m'inspire fortement des photos du site de Jeff Bordelon. Tout d'abord il s'agit de découper des bandes de 5cm de large, j'ai utilisé de la tôle de 1,5mm achetée en France. Au niveau de la courbure supérieure, il faut faire un peu d'ajustage. Cela diminue un peu la tôle restant disponible mais ne devrait pas poser de problème.


Certains constructeurs ont rapportés de problèmes de sur-épaisseur du capot. Pour remédier à  cela il suffit d'insérer une cale de 0,5mm entre la cloison pare-feu et les supports. J'en fabrique un seul pour voir ce que cela donne, les perçages sont fait assez grands pour ne pas gêner les embrêvements et cela évitera en plus de fraiser les supports. Je verrais plus tard si ces cales sont vraiment nécessaires.


Voici le coté du fuselage, le trait le plus long indique la position approximative de la séparation entre le capot supérieur et le capot inférieur. Les cercles barrés indiquent la position approximative des camlocks.


Voici une vue de dessus, avec les mêmes cercles et les découpes à  faire pour permettre un ajustement correct dans la courbure.

Les capots moteurs seront fixé le long de la cloison pare-feu par des Camlocks achetés lors d'un achat groupé sur VansAirForce.
La cloison pare-feu n'avait pas encore été embrevée, c'est chose faite. J'ai également commencé à  préparer les supports de fixation.

La position du cadre avant de la verrière ne me paraissant pas optimale, j'ai fait quelques investigations pour essayer de résoudre le problème. J'ai découvert que le rail latéral gauche venait buter sur le bord supérieur du fuselage et soulevait ainsi le cadre avant. Sur la photo, il devrait y avoir environ 3mm entre le rail et le fuselage au niveau du morceau d'adhésif vert


Sur cette photo, la position est correcte mais la cale a été forcée dans cette position, dès qu"on l'enlève on retrouve le problème initial. La première action, a été de retirer les deux rivets sur la languette jonction, puis les 6 rivets sur la plaque de jonction vers l'avant du cadre. Une fois cette opération effectuée, le cadre est à  nouveau dans la bonne position. En fait je découvre que la cale en biseau sous la plaque de jonction n'est pas assez épaisse.


Je fabrique une nouvelle cale et remets en place tous les rivets en faisant bien attention à  ne pas laisser de tension lors de cette opération. Le résultat est satisfaisant, même si l'écart une fois toutes les cales de maintien enlevées ne reste pas tout à  fait à  3mm.

Aujourd'hui, travail sur une petite modification du support arrière de la verrière. Il s'agit de fermer le rail de jonction entre le fuselage arrière et l'arceau de la verrière. Ensuite sur le couvercle créé, vient se fixer une petite pièce en plastique dans laquelle seront vissés les anneaux d'ancrage de l'avion en cas de parking extérieur. Ces anneaux seront ainsi bien rangés et feront office de support pour porte-manteau.


Voici les pièces montées dans l'avion. L'avant du couvercle permettra l'installation d'un plafonnier.


Comme il fait beau, début de peinture intérieure. En fin de compte, j'utilise de la peinture en bombe de marque Rustoleum disponible chez Weber Matériaux à  Paris.

L'après-midi d'aujourd'hui a été consacrée à  la mise en place des vérins de relevage de la verrière. Voici le support avant fixé dans le cadre.


Comme les vis de fixation sont à  tête fraisée, il a fallu embréver la peau avant (les deux gros perçages visibles à  droite) et ensuite fraiser le cadre. le fraisage devant être assez profond, voici le petit montage utilisé. En fait la vis maintien le support avant qui sert de guide pour la fraise.As the screws are countersunk, the skin needs to be dimpled (the two big holes on the right) and the frame countersunk. The countersink being quite deep, I used the forward support bloc as a guide and screwed it as shown.



Puis le support arrière doit être fixé dans le fuselage, pour cela j'ai utilisé une chute d'aluminium pour faire un gabarit à  la longueur du vérin en position refermée.


Normalement, le support arrière est fixé avec des vis et des boulons, mais les boulons (et les rondelles) sont très difficiles à  installer. L'accès à  l'arrière du haut du fuselage est très délicat. J'ai copié sur chez d'autres contructeurs ces petites plaques sur lesquelles sont fixées des écrous prisonniers. La plaque empêche la rotation lors du serrage.


Et voici un des vérins complètement installé.