J'ai commencé l'équipement des pédales de freins par la mise en place des divers raccords. Voici le coté gauche, les tuyaux noirs vont vers la vanne de frein de parc, les tuyaux blancs viennent depuis les pédales de droite.


Voici le cheminement entre les pédales de gauche et de droite, les raccords au niveau de pistons ne sont pas encore terminés. Une fois terminés, il sera impossible de démonter ces tuyaux car les écrous ne passent pas dans les passe-fils au niveau de la nervure.


J'ai également installé les raccords sur la vanne du frein de parc.

L'installation du réservoir de liquide de frein nécessite le perçage de la cloison pare-feu en trois endroits. Il faut aussi mettre en place des rondelles entre les pattes et la cloison pare-feu pour éviter que le haut du réservoir ne bute sur la cloison (3 rondelles normales dans mon cas et passage à  un boulon plus long que celui prévu).

Installation des relais de batterie et de démarrage. Il faut fabriquer une liaison entre les deux relais à  l'aide de deux barres de cuivre. Le perçage du cuivre n'est pas des plus commode.


Voici l'installation terminée avec les diodes sur les deux relais.

Avant d'essayer de réinstaller les tuyauteries carburant, je refait les fixations du trim d'aileron. Voilà  une meilleure installation du fil à  freiner.


Pour refaire les tuyauteries de carburant, je décide de changer de méthode. Jusqu'à  présent, j'installais la tuyau par l'extérieur. J'ai fait un essai par l'intérieur et cela va mieux. Cela commence par les coudes au dessous du robinet carburant, cela peut être fait sur l'établi.


Ensuite la tuyauterie est installée dans le fuselage, les coudes après le support du train sont faits en utilisant un ressort.


Le tube est ensuite coupé au minimum compatible avec la fabrication de l'épanoui.


Et voici le coté droit terminé, avec tout ces essais il ne me reste pas assez de tube pour faire le coté gauche.

Ce matin, j'ai installé le bati moteur sur le fuselage. Cette opération qui me semblait délicate s'est bien passée. Le bâti est maintenu sur la cloison pare-feu par six boulons de 3/8 de pouce (9,5mm) de diamètre. Les emplacements des boulons des quatre coins sont pré-percés dans la cloison pare-feu, mais pas dans les renforts en acier situés à  l'intérieur du fuselage. Et il n'est pas sà»r que ces emplacements soient tout à  faits en bonne position, il faut donc faire tous les perçages avec le bâti installé sur la cloison.
Je commence par marquer au feutre bleu le diamètre approximatif des supports du bâti pour avoir une référence de centrage. Puis le bati est maintenu en place par deux serre-joints à  travers l'ouverture de la cloison pare-feu.


Voici une photo du montage en haut à  droite, le perçage sur la cloison est visible et centré, les pièces derrière la cloison ne sont pas encore percées. Les autres perçages sont un peu moins centrés mais de peu, moins de 1,5mm d'écart.


Il n'est pas possible de percer directement au diamètre final, je passe donc par plusieurs étapes. Tout d'abord un perçage au diamètre 11/64 de pouce (4,4mm) en utilisant un insert en plastique trouvé dans une quincaillerie aux US.


Puis je perce au diamètre 1/4 (6,3mm) en utilisant l'insert démonté hier au niveau du manche droit (J'avais acheté des inserts en acier aux US mais ils sont un peut trop épais, bien que donné pour 3/8).


Ensuite j'installe des boulons de 1/4 (6,3mm) avant de tout percer définitivement. Pour que le boulon reste centré, j'utilise un morceau de tube d'aluminium de 3/8 (j'en ai plein, c'est de qui sert à  fabriquer le circuit carburant).


Les quatre coins étant fixés, je perce les deux fixations centrales à  la dimension définitive en passant par toutes les étapes sauf le boulon de 1/4.


Ensuite je perce successivement les quatre boulons des coins à  3/8. Voici une vue de l'intérieur du fuselage avec les deux gros boulons inférieurs..


Il est à  noter que les pièces à  percer sont assez épaisses et pour partie en acier. Il faut lubrifier les forets régulièrement et évacuer les copeaux tout aussi régulièrement.