Il fait un grand soleil, il faut en profiter pour travailler sur la verrière. Tout d'abord, j'agrandis la fente à  l'avant car il est impossible d'y glisser la verrière pour l'instant. La première découpe est au jugé, on verra plus tard s'il fut ajuster un peu.


Après avoir fait la coupe marquée la dernière fois, on voit ici le premier problème d'interférence. Il s'agit d'une photo prise derrière la fente, la verrière doit reposer sur le coin carré, il faut encore en découper un peu.


Voici une photo prise de l'autre coté, la fente a été un peu modifiée mais il faut encore couper un peu la verrière.


Voici la même image après découpe, on s'aperçoit que la fente est sans doute un peu trop profonde, mais je pense que la verrière va encore bouger un peu après l'ajustement des cotés. J'ai fait plusieurs découpes pour en arriver là , de peur de couper trop court.


Après repositionnement précis de la partie arrière du cadre, pour qu'il soit bien en contact avec la verrière, je perce et rivète les deux demi-cotés.


Les angles inférieurs sont également percés au bon diamètre, je poserais les rivets lors de la prochaine dépose du cadre.

Après la découpe d'hier, début des ajustements avec tout d'abord une vérification de la position. On voit sur la photo que la verrière dépasse se environ 6-8mm le trait sur le milieu de la partie supérieure de l'arceau. Sur les cotés elle est sur le trait ou juste un peu en arrière. Tout semble correct.


A l'avant, la verrière doit passer dans les "oreilles" (la fente visible sur la photo). Pour cela il faut encore la raccourcir un peu. je m'applique donc à  tracer cette nouvelle ligne de coupe.


Voici la ligne tracée, j'en profite pour tracer la coupe sur les cotés tout en laissant l'ajustement final pour plus tard.

La journée commence par la suite du travail sur la verrière. Après avoir installé la verrière dans le jardin, je refais la protection de l'arceau, en marque le milieu pour la découpe et installe une cale de 20mm. Quand la verrière touchera cette cale, elle sera prête à  être coupée en deux.


Voici l'avant de la verrière après la première coupe, il faut en couper encore peu pour obtenir un meilleur ajustement.


Avant cela, le hublot arrière est marqué pour permettre la découpe ultérieure. La ligne actuelle est tracée de façon très conservative.


Voici le deux chutes découpées à  l'avant de la verrière. Elle est maintenant correctement positionnée pour tracer la ligne de coupe.


Après une énième installation sur le fuselage, la ligne de coupe est marquée avec deux bandes d'adhésif. J'en rajoute plusieurs couches pour créer un petit sillon qui permettra de guider le disque de coupe.


Voici le montage utilisé pour maintenir la verrière lors de la coupe et éviter que les deux pièces ne se cassent en tombant en fin de découpe. Cela a très bien fonctionné.


Voici le moment crucial de la coupe. J'ai commencé par faire un passage peu profond sur toute la longueur, puis j'ai finalisé la coupe des deux cotés avant de terminer par la partie centrale. Chaque fois qu'une petite longueur est complètement coupée, les deux parties sont maintenues par de l'adhésif costaud.


Et voilà  le résultat après dix minutes de travail.


Après ponçage des lignes de coupe, les deux parties sont réinstallées sur le fuselage. Il semble que pour l'instant il n'y ait pas de problème majeur. La prochaine opération consistera à  ajuster la partie avant sur le cadre.

La verrière ayant été déposée, j'en ai profité pour riveter les supports du verrou latéral. Voici le support arrière.


Et voici le support latéral. J'ai également peint les rivets ce qui est très facile avec la peinture choisie.
Ensuite j'ai remis en place la verrière pour bien marquer la prochiane coupe à  l'avant. Les plans sont assez vagues avec des instructions du style : il vous paraitra évident comment couper la verrière une fois posée sur le fuselage. Pas si sà»r, heureusement les sites internet donnent quelques détails.
Il fait trop froid pour faire la coupe aujourd'hui.

Après moult réflexions et tergiversations, le moteur est commandé. La configuration générale était décidée depuis la commande du kit de finition chez Vans, restait à  choisir le fabricant et les détails.
Après avoir longtemps privilégié la construction supervisée par le revendeur anglais d'un moteur Superior, les difficultés récentes de la maison mère Thielert ainsi que la configuration particulière des poussoirs m'ont amené en définitive à  commander mon moteur chez Mattituck.
Le moteur est un TMX IO-360, soit une base de moteur Lycoming O-360 à  carburateur, dont le carburateur est remplacé par un bloc d'injection. Il est équipé de poussoir sur roulement à  bille, technologie récente pour les moteurs d'avions et dont la configuration est celle des moteurs d'origine Lycoming (contrairement à  ce que fait Superior).
La finition inclus un package de type Red Gold : équilibrage divers (combustion, masses des éléments, garantie 3 ans).
Le moteur est équipé pour l'installation d'une hélice à  pas variable mais sera configuré en mode pas fixe.
Enfin, il sera équipé d'un allumage classique d'un coté et d'un allumage électronique de type P-mag de l'autre.
La livraison est pour l'instant prévue pour le mois d'octobre.