L'après-midi commence par une rangement et une réorganisation de l'atelier. Cela aurait pu être fait plus tôt, cela aurait évité d'avoir à  refaire les niveaux et la ligne centrale du fuselage. J'ai démonté la partie verticale de la chèvre, ce qui permet de glisser le moteur sous le fuselage et de centrer le fuselage dans l'atelier pour pouvoir aligner les carénages des jambes de train.


Après mise en place du carénage, il s'agit de l'aligner parallèlement à  la ligne centrale du fuselage. Pour cela je note trois position sur l'avant du carénage (les morceaux d'adhésif belu), ces postions sont reportées au sol à  l'aide d'un fil à  plomb, puis reportée sur une ligne perpendiculaire à  la ligne centrale (les points rouges au sol)


Les positions sont ensuite tracées sur une planche qui est positionnée à  l'arrière du fuselage. Ensuite une ficelle sera tendue entre la position à  l'arrière et celle sur le carénage.


Voici la ficelle, le but étant de positionner le bord de fuite du carénage au milieu entre les deux ficelles. Le petit bout de tube vert permet d'augmenter un peu la précision, en le glissant de l'arrière vers le carénage.
A noter que mon point de référence le plus haut était mal positionnné, le marche-pied interférant avec la ficelle.


Une fois le carénage en position, mise en place de la jonction inférieure. Voici la partie avant.


Et voici la partie arrière de cette jonction. L'ajustement est assez bon pour ces pièces achetées chezFairings-Etc. Ces jonctions doivent être recoupées ert seront ensuite collées sur le carénage de roue.
Il reste également à  mettre en place la jonction supérieure avant de s'occuper de l'autre coté.

Avant de percer les carénages, il faut les positionner correctement. Cela commence par le traçage d'une ligne de référence centrale sous le fuselage. Deux fils à  plomb, un traceur laser et un peu d'adhésif suffisent pour cette tâche.
J'ai également tracé deux perpendiculaires à  cette référence à  proximité des roues.


Puis les deux moitiés du carénages sont installées, non sans quelques ajustements au niveau des ouvertures (pneu et jambe de train).
On arrive à  voir sur cette photo que le carénage n'est pas perpendiculaire au sol, mais il est parallèle au pneu. L'ensemble est légèrement incliné car les roues ne touchent pas le sol sont dans la position qu'elles auront en vol.


Avec les carénages installés sur les deux roues, commence la délicate opération d'alignement. Les deux carénages doivent être parallèles à  la ligne centrale et à  la même distance de cette ligne. Ils doivent aussi être centré sur le pneu.


Enfin vient le moment du perçage. La position des supports est marquées car il faut renforcer l'intérieur du carénage au droit des support, l'épaisseur initiale étant un peu faible.
J'ai également marqué la découpe à  faire pour le passage du pneu.

Début d'installation des carénages des roues du train principal. Cela commence par le traçage d'une ligne centrale sur le dessus des carénages. Comme il n'y a aucune ligne de repère, il faut mesurer et utiliser le coup d'oeil.


Puis la roue est équipée des supports et le tuyauterie de frein démontée.


Après avoir agrandi l'ouverture pour le pneu, il s'agit de faire la découpe pour la jambe de train. Voici la première itération, il en manque encore un peu. La boite de champagne fait exactement la bonne hauteur pour soutenir l'arrière du carénage pendant l'ajustage.


Voici le coté droit, avant de débuter les perçages il reste à  parfaire les alignements dans toutes les dimensions.
On devine une guirlande de Noà«l qui sert à  éclairer les carénages depuis l'intérieur pour voir les supports par transparence.

Après installation de la charnière sur le carénage de la jambe de train avant, celui-ci est monté sur le train.
Il est maintenu en partie basse par un collier qui maintient également l'axe de la charnière.


Puis j'ai installé les écrous prisonniers sur les carénages des roues principales, beaucoup de perçages, de fraisage, d'ébavurage et de rivetage.

L'après-midi est consacrée à  la suite de la mise en place du carénage de la roue avant. Tout d'abord, je perce les supports pour la fixation des écrous prisonniers. Puis je fraise, ébavure et ponce les deux pièces.


Puis j'ai agrandi les perçages sur les carénages et installé les écrous prisonniers. Les fraisages ne sont pas faciles sur les cotés car il y a peu de matière. Je vais faire quelques petites réparation lors de la finition de la fibre de verre et utiliser des rondelles en cuvette pour le montage.


Puis j'ai dessiné l'ouverture finale pour le pneu, il y a encore pas mal de matière à  enlever mais je le ferais un autre jour pour ne pas disséminer trop de poussière dans l'atelier (la météo ne permet pas de travailler dans le jardin). Le bord gauche de l'adhésif marque le milieu de carénage et permet de vérifier que l'ouverture est symétrique.


Puis je commence l'installation du carénage de la jambe de train. Beaucoup de petits ajustements sont nécessaires avant d'obtenir un résultat staisfaisant. Il me reste à  installer la charnière de fermeture.