Le but de la séance d'aujourd'hui était d'installer le trim aileron. Bien que les pièces aient déjà  été fabriquées, cela a été assez long.
Mais auparavant j'ai changé un des pièces dans le montage du manche droit. Il y avait un peu de jeu en bout de manche qui était lié au perçage un peu large de l'insert en bronze.


Ensuite j'ai remonté le trim, sa servo-commande et les ressorts de rappel. L'accès est assez délicat, les ressorts se fixent sur des languettes qui elles même sont fixées sur le manche et nécessitent un démontage. Donc beaucoup de travail pour peu de résultat visible.


Les ressorts interfèrent avec les nervures, il faut donc jouer de la lime.


La fixation des ressorts sur la platine du trim se fait avec du fil à  freiner, je ne suis pas très satisfait du résultat. J'arrangerai cela plus tard.


Pour terminer,j'ai percé la base des manches pour le passage des fils électriques vers les différents boutons (cinq fils pour les trims, deux pour la radio, deux pour le pilote automatique). Pour l'instant le perçage ne fait que 1/4 de pouce, le maximum possible est de 3/8, mais je vais essayer de la garder le plus petit possible.

Une heure seulement dans l'atelier aujourd'hui, mais sans grand résultat. Je souhaitais refaire les conduites carburant entre le robinet et les ailes, mais je ne suis pas satisfait du résultat. La place est comptée et les coudes sont délicats à  faire sans abimer les conduites. Je vais m'y remettre une autre fois avec des outils un peu différents.

Tout d'abord je commence par remettre en place la peau arrière et à  poncer légèrement l'arceau au niveau des rivets pop qui dépassent un peu et risquent de rayer le hublot arrière.


Puis je sors la verrière dans le jardin, deux vieux matelas servent de supports. Notre chatte Séraphine (20 ans en juillet) surveille de près.


La première tâche est de marquer le milieu de la verrière, cela permettra un positionnement plus facile sur le fuselage.


Puis les première marques de coupe sont faites. La méthode est la suivante : positionnement d'un adhésif sur la verrière, l'un des bords marque la coupe, puis le plastique de protection est rabattu à  la moitié de la largeur de l'adhésif et maintenu par un adhésif plus large. Cela permet d'éviter que les copeaux de plexiglas ne se glissent entre la protection et la verrière.
La première coupe consiste juste à  enlever sur tout le pourtour les marques laissées par les outils de fabrication (deux lignes parallèles sur la photo).


Comme il est un peu tard, je remets la première découpe à  un autre jour.

Pour fêter le passage de la millième heure de travail dans l'atelier, nous avons sorti la verrière de son stockage dans le garage de notre voisin. Antoine est venu donner un coup de main, Sabine s'est occupée du reportage photo.












Notre voisin Michel surveille.

La fabrication des supports des camlocks se poursuit par l'ébavurage de toutes les pièces ainsi que par la fabrication des toutes les cales.