Une grosse journée de travail à  la maison, mais seulement une heure dans l'atelier. Début de la mise en place du support de la ceinture ventrale. Comme j'a acheté des harnais Hooker il faut faire quelques modifications. Tout d'abord, agrandir le passage dans le plancher, le passage fait par Vans est trop étroit.





Ensuite, il faut modifier le point de fixation sur le support, sinon la boucle est bloquée par le support. Sur la photo, le point haut est le point de fixation préconisé, le point en bas est celui que sera utilisé.

Suite du travail sur la partie centrale. Il beaucoup de petites tâches. Mise en place et perçage des deux nervures latérales (et horizontale) de la soute à  bagage.



Puis j'ai contrepercé les nervures latérales sous les sièges. Ensuite il a fallu faire un peu de gaufrage avant de se lancer dans les perçages entre les nervures, les cadres et la peau. Cela nécessite pas mal de démontage et remontage. Sur la photo on distingue une des nervure latérale qui doit être galbée pour suivre le contour de la peau.


Ensuite j'ai mis en place partie avant du cadre principal, ainsi que les peaux intérieures. Sur cette partie, il reste à  percer le cadre principal et à  installer le support de fixation de la ceinture ventrale.

La journée commence par la fabrication de quelques petites pièces : quatre cales et quatre attaches, rien de bien compliqué.


Ensuite il s'agit de modifier les nervures situées sous les sièges. Sur quatre d'entre elles ils faut agrandir le trou d'allègement pour permettre aux commandes de vol de coulisser librement. Sur la photo, les trois étapes, une nervure non modifiée,
ensuite une nervure percée au trépan et enfin la nervure achevée. Toutes les nervures sont également percées pour recevoir un passe-fil pour l'installation électrique.


Ensuite deux des nervures ci-dessus sont modifiées pour recevoir une petite "porte d'accès" qui permettra la mise en place du manche et de commandes. Je suis surpris qu'il ne faille modifier que deux nervures car la tringlerie de manche passe par quatre nervures, je vais sans doute en modifier deux de plus pour faciliter le montage.


Ensuite les nervures sont assemblées au cadre principal et au cadre des sièges. Sont également mises en place les nervures se situant sous le coffre à  bagages.


Et pour finir, je mets en place la peau inférieure de la partie centrale.

Après avoir terminé le rivetage de la cloison pare-feu. Il était temps de faire un peu de nettoyage et enfin de rechercher dans le stock de pièce tout le nécessaire pour débuter l'assemblage de la partie centrale du fuselage qui comprend la soute à  bagage et les sièges.

Rivetage de la cloison pare-feu. Cela a pris bien plus de temps qu'estimé, le rivetage n'est pas difficile en soi mais positionner et maintenir la cloison pendant le rivetage est parfois délicat. La seule chose qui compte est le résultat final dont je suis quand même satisfait.





Le décrochement de la cloison pare-feu n'est riveté que bien plus tard, cela permet de garder un accès à  l'intérieur de la cloison pare-feu.