J'ai démonté l'ensemble du tableau de bord pour pouvoir installer les fixations de tous les éléments; ensuite il y aura un peu de peinture à  faire avant d'attaquer le cablage.

Les EFIS disposent d'une prise USB permettant la mise à  jour des logiciels et l'enregistrement des paramètres en vol. La prise est sur la face arrière de l'EFIS mais une rallonge permet l'installation en façade sur la tableau de bord. Avant de faire les perçages sur le tableau je fait un essai sur une chute.


Voici l'emplacement prévu pour la prise de l'EFIS gauche.


Et voici l'emplacement prévu à  droite.


J'ai également installé un des dominos, voici celui prévu pour les certains capteurs de l'EIS.

Aujourd'hui, il s'agissait de mettre en pratique les gabarits fabriqués hier. Voici le support après découpe et rivetage de la charnière à  l'arrière.


Voici la charnière à  l'arrière ainsi que sa fixation sur la partie arrière du tableau de bord.


Après pas mal de découpe, j'ai mis en place deux verrous pour maintenir le support en position fermée. Mais les verrous ne me plaisent pas vraiment, je vais installer des verrous avec un verrouillage plus efficace. C'est des verrous (exemple au centre de la photo) dont le principe est le même que pour les fixations du capot avec un verrouillage par quart de tour.


Voici l'installation sous le tableau de bord avec les verrous fermés.


Et voici une vue de dessous. Je vais sans doute remplacer les vis papillons par des vis simples pour éviter que le passager ne se blesse car elles dépassent un peu.

Assez peu d'avancement réel aujourd'hui, j'ai surtout découpé du carton pour faire des essais de montage des blocs de fusibles. Les fusibles ne seront pas accessibles en vol mais seront devront être faciles d'accès au sol. C'est pourquoi je vais les installer sur un support monté sur une charnière et situé sous le tableau de bord.
Avant de commencer, j'installe tous les éléments qui risqueraient de créer des interférences avec le montage : la prise allume-cigare, la tirette d'arrivée d'air de secours, un interrupteur et la gaine d'aération visible sur la photo.


Puis j'ai fait quelques essais, voici le premier avec les 4 blocs de fusibles et la diode.
Le résultat n'est pas satisfaisant car le bloc inférieur est trop près du bord et donc du bandeau avec les interrupteurs.


Voici le résultat final, le support est un peu plus large. La charnière est montée à  l'arrière sur le bas d'un morceau d'aluminium en U. Sur le haut du U sera fixé une petite plaque permettant un retour vers le tableau de bord secondaire.


Et voici une vue prise depuis la place de droite avec le support déployé devant les palonniers.
Il ne reste plus qu'à  fabriquer cela, il est peut être possible de diminuer les dimensions totales en rapprochant un peu les divers élements.

La journée a été consacrée au positionnement d'une partie des éléments derrière le tableau de bord et à  la fabrication des circuits de pression statique et totale.
La photo montre l'arrière de l'EFIS du coté gauche avec la mise en place de l'alticodeur. On voit également le deux circuits de pression, le circuit rouge pour la pression totale (EFIS, indicateur de vitesse, mesure d'incidence, pilote automatique de ce coté) et le circuit blanc (même instrument que le rouge avec en plus l'alticodeur et l'altimètre).
J'avais dessiné de beaux circuits qui se sont révélés infaisables en réalité, je vais refaire le schéma en fonction de l'implantation réelle.


Voici l'installation du calculateur d'incidence. Il est monté sur deux cornières sur la nervure entre la cloison pare-feu et le panneau arrière du tableau de bord. Normalement il n'y a pas besoin d'y vaoir accès de façon régulière. Les deux petits tuyaux sont de piquages de pression sur les circuit rouge et blanc vu ci-dessus.


Et voici l'arrière du GPS et de l'EFIS de droite. A gauche, le calculateur de position des volets et à  droite, le calculateur de trim avec le pressostat de changement de programme de vitesse de trim.