J'ai commencé par essayer d'installer le carénage récalcitrant. L'installation est possible, mais le joint n'est pas très bien positionné, je suis persuadé que l'espace entre la carénage et le fuselage est trop large. On corrigera un peu plus tard.


J'ai ensuite installé définitivement toutes les canalisations carburant dans la cabine. Puis j'ai commencé un nettoyage des planchers pour installer à  l'avant les tapis anti-bruit. Au niveau des sièges, il reste quelques petites finitions avant d'installer les planchers.

Aujourd'hui, nous avons passé deux heures au hangar avec Sabine avec un peu d'énervement à  la clef, tout ne se passe pas toujours comme prévu.
La mise en place du carénage d'aile et du joint de liaison en caoutchouc ne s'est pas du tout passé comme prévu. Le joint a tendance à  se plier dans le mauvais sens et il n'est pas possible de le redresser ensuite. Nous avons décidé de ne pas l'installer pour le moment, d'autant que suite à  une manoeuvre malheureuse, il manque le joint pour l'autre coté. En fait il n'est pas impossible que l'écart entre le fuselage et le carénage ne soit trop important.
Comme il faut recommander du joint, je vais également recommander les carénages (16$ pièce), ce qui permettra d'être paré pour l'installation définitive.


J'ai également terminé l'installation des câbles de la gouverne de direction en passant un morceau de tube vinyle sur l'avant de câbles, ce qui évite que le câble ne se coince dans le cadre du fuselage visible à  gauche sur la photo.

Avant de m'occuper du circuit carburant, j'ai relié les câbles de la commande de direction au palonniers. Il s'agit d'installer deux languettes avec deux boulons, quelques rondelles, deux écrous et des goupilles. La mise en place des goupilles est assez compliquées, la visibilité étant quasi nulle.


J'ai ensuite relié le réservoir gauche au robinet carburant. J'ai d'abord fabriqué la tuyauterie au premier plan, reliée à  la tuyauterie souple par un raccord. Il n'a pas été possible de rester en tuyauterie souple jusqu'au réservoir pour cause de rayon de virage trop large.


J'ai également connecté le réservoir droit, c'est bien plus simple avec un branchement rectiligne.

Aujourd'hui, j'ai passé pas mal de temps à  reinstaller une partie des panneaux dans la cabine, le cache derrière la soute à  bagage, le cache sur les diverses parties des commandes de volets.
J'ai également installé le carénage supérieur sur l'empennage.


J'ai terminé l'installation de la mise à  l'air libre des réservoirs en connectant la sortie du réservoir à  la prise sur le fuselage.


J'ai également connecté la servo-commande d'aileron du pilote automatique.

J'ai réussi à  terminer l'installation des biellettes de commande de la profondeur, puis j'ai mis au net l'installation électrique dans les saumons d'aile avant de les installer définitivement.