La journée est consacrée au circuit des volets.
Le circuit est un peu compliqué par le fait de l'utilisation d'un système de positionnement automatique.
Je commence par tester le circuit sans ce système en configurant le circuit selon le schéma qui sera utilisé en cas de panne du système.
Puis je reconfigure le circuit avec le système de positionnement. Pour que cela fonctionne, il faut que la position des volets soit transmise au calculateur. Je finalise l'installation en installant la bride sur le tube de commande et en branchant les différents cablâges visibles au premier plan.


Je passe ensuite au tests du système de positionnement. Cela ne va pas sans quelques difficultés, le calculateur ne possédant en tout et pour tout qu'un seul bouton de programmation et un témoin lumineux. Après quelques tâtonnements, la programmation toute provisoire est faite pour vérifier que cela fonctionne.


La position des volets est également transmise à  l'EIS (le petit écran monochrome sous le GPS), qui la transmet ensuite aux deux EFIS. Après quelques petits réglages, l'écran affiche la position sous forme d'un graphique à  barre surmonté de l'inscription Flap. Sur la photo ils sont sortis d'un tiers de leur course totale.

Juste une petite heure de travail pour mettre à  jour les logiciels et bases de données des EFIS.
J'ai ensuite fais quelques essais et réglages.

Je commence tout d'abord par fabriquer et installer les étiquettes pour les supports des fusibles (des photos une prochaine fois). Puis je vérifie l'alimentation de l'indicateur d'incidence. Je fais également les quelques tests possibles, il y en aura d'autres une fois l'interphone branché (vérifications des alarmes orales).


Puis je branche l'alimentation de pilote automatique et surprise, le fusible grille aussitôt. Après quelques investigations, je me rends compte que comme les ailes ne sont pas montées, le câble de la servo-commande d'aileron n'est pas équipé de sa prise et toutes les cosses se touchent, le court-circuit était assuré.
Après mise ne place d'une prise, les résultat est nettement plus concluant.
Je fais quelques essais pour vérifier que les connexions sont correctes. Le pilote automatique reçoit bien des informations du GPS portable, ainsi que du GPS des EFIS. J'ai également pu vérifier que la servo-commande de profondeur reçoit bien les informations du boitier de commande. Il reste toutefois pas mal d'essais à  faire une fois tous les éléments bien installés.

Je commence par installer quelques éléments manquants dans le tableau de bord, dont l'EIS qui permet de collecter les informations de tous les capteurs installés.
J'explore un peu les réglages pour voir si cela fonctionne correctement, sur la photo on voit l'affichage de la pression d'admission (MAP) à  29,70 pouces de mercure, ainsi que de l'ampérage (AMP)dont la valeur est non significative pour le moment.


Je vérifie ensuite que les valeurs lues par l'EIS sont bien transmises vers l'EFIS chargé de traduire toutes les valeurs en affichage un peu plus "sexy". Après quelques tâtonnements dans les différents menus, je parviens à  vérifier que la transmission se fait.
On voit sur l'écran la valeur de la MAP (29,70), la valeur de la température extérieure (OAT), les valeurs des température d'huile, de cylindres (CHT) et des gaz d'échappement (EGT). Toutes ces températures sont aux alentours de 70°F soit proche de la température ambiante de 77°F ou 25°C.
Il y a aussi l'affichage des voltages.
Naturellement il reste beaucoup de réglages à  faire pour avoir un affichage cohérent.


Ensuite je vérifie le fonctionnement des voyants d'alarme. Ils fonctionnent tous mais je me rends compte que j'ai inversé les deux voyants rouge. Pour les mettre dans la bonne position il faut démonter les voyants, retirer un certain nombre de câbles, refaire deux soudures. Cela prend un certain temps.


Ensuite je décide de vérifier le fonctionnement des deux relais de batterie et de démarrage.
Pas de problème pour le relais batterie, mais impossible de faire "cliquer" le relais de démarrage. La recherche de panne permet de mettre en évidence une soudure mal faite sur le bouton de démarrage. Après avoir refait la soudure, le circuit fonctionne.

Le câblage de la bus essentielle ne pose pas de problème particulier, il reste de moins en moins de câbles non connecté. J'ai eu à  remplacer un câble vers le tableau de bord que j'avais coupé trop court, mais cela c'est fait très simplement, il est possible de passer un câble supplémentaire à  travers les ligatures sans trop de soucis.