Pour pouvoir travailler correctement sur les capots, l'installation de l'hélice et plus tard la verrière, il est préférable que l'avion soit positionné dans l'autre sens dans l'atelier.
Sabine et Antoine, sont venus me donner un petit coup de main, l'avion se fait lourd avec le moteur.
Antoine a fait un petit test d'installation à  bord.

Les rampes supérieures des prises d'air doivent être collées sur le capot supérieur. Elles sont maintenues par de pinces pendant le séchage. Les capots sont montés sur l'avion pour éviter que l'ensemble ne sèche de travers et empêche l'installation ultérieure.

L'alternateur doit être ventilé. La prise d'air est sur la rampe avant droite. Il faut ensuite diriger le tube vers l'arrière de l'alternateur. Après plusieurs essais avec des matériaux divers, j'ai trouvé que le maintien de la gaine avec une goulotte en aluminium semblait la solution la plus appropriée.

Le matériel fourni par Vans dans le kit d'équipement moteur pour l'installation du reniflard n'est pas utilisable dans ma configuration. Le montage du filtre à  huile empêche l'installation de la durite coudée.
Sur cette durite devrait venir se brancher une tuyauterie coudée en aluminium dont la sortie est dirigée vers la sortie inférieure du capot, soit directement ce qui risque de salir le ventre de l'avion, soit sur une des pipes d'échappement, ce qui n'a pas la faveur de certains inspecteurs du GSAC.
J'ai donc fait le montage un peu différemment, en utilisant une durite souple sur toute la longueur.
Voici le branchement sur le reniflard derrière le filtre à  huile.


Et voici la sortie, sur un bol acheté chez Aircraft Spruce car cela fait aéronautique, mais n'importe quel récipient un tant soi peu résistant ferait l'affaire.


J'ai également refabriqué toutes les tringles de maintien inférieures des cloisons.

Le travail sur l'écope continue.
Tout d'abord il faut enlever le bloc de mousse qui a servi de moule. Après un bon nettoyage, il s'agit de poser quelques épaisseurs de fibre de verre pour assurer le maintien de l'écope par l'intérieur.
Pour l'instant le résultat parait assez correct.


Comme il reste un peu de résine, j'en profite pour boucher les milliers de petits trous qu'il y a sur l'extérieur des capots.