La configuration finale du tableau de bord se précise. Pour des raisons diverses j'ajoute un bandeau sous le tableau fourni par Vans. Il permettra de regrouper les interrupteurs, les commandes moteur et d'autres petits accessoires.
Le voici en place après avoir fait les découpes pour les aérateurs.

Lors de la visite de contrôle, il est apparu que le largage de la verrière devait être opérant si nous voulions que l'avions soit classé voltige. J'ai donc modifié la modification que j'avais faite sur le mécanisme pour rester conforme aux plans.
Cela consiste à  démonter la biellette verticale, à  mettre en place le renvoi horizontal et la poignée de commande.
Voici le renvoi


La poignée de commande avec son ressort de rappel.


Et la poignée de commande vu du coté tableau de bord.


Pour terminer j'ai installé sur le tableau de bord une copie actualisée du tableau de bord envisagé pour vérifier quelques points de détails. Il reste encore quelques points à  finaliser.

Quelques menus travaux sur les capots. L'écope du capot inférieur doit être reliée à  la boite du filtre à  air par la création d'un "tunnel" en composite. Cela commence par l'insertion d'un bouchon en mousse dans le capot. Après séchage de la colle de fixation cette mousse sera creusée pour servir de moule.


J'ai également modifié la trappe pour le niveau d'huile. Il a fallu rajouter une petite cale sous les verrous pour que l'écartement entre le verrou et la porte soit un peu plus important.

La suite de la mise en place de la boite du filtre à  air est toujours pleine de surprises et m'a occupé pendant toute la journée.
Je commence par ce que j'aurai dà» faire hier avant de refabriquer la plaque de fixation supérieure, c'est à  dire fabriquer un gabarit.
Le voici à  droite avec la pièce originale à  gauche. On voit bien que les quatre perçages pour les boulons de fixations sont décalés vers le bord droit.


Mais une fois l'ensemble monté sur l'avion, il y a un problème. Comme les boulons ne sont plus au centre de la boite, ils ne sont plus au centre du filtre à  air. Et le haut du filtre interfère avec les deux boulons de fixation gauches. Certains constructeurs (avec des configurations différentes de la mienne) doivent modifier le haut du filtre à  cause d'une interférence avec le carburateur, je vais donc appliquer la technique décrite : découpe du haut du filtre et refaire l'étanchéité au joint à  réservoir.


Avant de me lancer dans cette opération, je vérifie que tout est correctement en place avec des jeux corrects pour les parties mobiles. Voici la commande de richesse avec sa rotule de commande, pas de problème à  ce niveau, il faudra toutefois revérifier le jeu entre la rotule et le capot une fois tout installé définitivement.


Puis je m'occupe de l'avant de la boite.Elle doit être raccourcie pour permettre le démontage du capot inférieur. La plaque est délà  coupée, il reste à  couper la partie en composite.


Puis vient le moment de faire la découpe du haut du filtre à  air. La photo montre la découpe pour les deux boulons et enfin uen bonne surprise, les découpes n'entament pas l'intégrité du joint et donc il n'y aura pas à  le refaire.


Puis je m'occupe de la mise en place de la prise d'air de secours sur le bas de la boite. Cette prise d'air est toujours fermée mais peut être ouverte en vol en cas de blocage (neige, glace, corps étranger) de la prise principale. Le moteur serait alors alimenté en air non filtré en provenance du compartiment moteur.
Il n'est pas prévu de refermer cette prise en vol, la porte ne fonctionne que dans le sens ouverture.


Et enfin j'ai riveté la plaque inférieure sur la boite en composite. Les rivets utilisés sont des petits rivets à  tête bombée dont c'est la première application dans la construction.
Maintenant il reste à  refaire la plaque de fixation supérieure en copiant le gabarit et à  réaliser la jonction entre l'écope du capot et l'avant de la boite.

Je savais en attaquant cette partie de la construction que j'allais avoir quelques surprises, et bien cela a été le cas. Le montage de la boite du filtre à  air est un peu particulière du fait de la configuration moteur choisie. Vans ne vend pas de moteur de 180CV avec l'injection par le dessous et de ce fait il faut faire quelques adaptations.
La boite se monte sous le bloc d'injection. Il y a tout d'abord une première plaque plane à  boulonner sous le bloc et ensuite il faut placer une deuxième plaque (avec le bord tombé sur la photo). Cette deuxième plaque doit être ajustée pour que l'avant soit centré horizontalement et verticalement avec l'écope du capot.
Voici les deux plaques installées sous le bloc d'injection.


Et voici une vue de l'écope avec la plaque alignée correctement.


Ensuite il faut installer six petits clips sur la plaque inférieure, ces clips vont maintenir le filtre à  air. Un des clip n'est pas installé car sa position doit être modifiée, il interfère avec le levier de commande de la richesse sur le bloc d'injection.


La photo montre la boite complète installée, le levier de commande de la richesse a été démonté et son trajet reporté sur le boite du filtre.


Le kit inclut une petite pièce prévue pour mon type de montage (c'est quand même assez fort de la part de Vans étant donné qu'il sagit d'une configuration non prévue). Il s'agit d'une pièce à  monter sur la plaque inférieure pour dégager le trajet du levier de richesse.


Mais j'ai toujours un problème, la découpe n'est pas assez profonde.
La solution est de refabriquer une plaque supérieure en décalant les perçages de 18mm pour déplacer toute la boite vers le coté opposé au levier.


La fabrication n'a pas posé trop de problèmes, mais lors du perçage pour la plaque inférieure je n'ai pas été assez précis et il y a un décalage par rapport au centre de l'écope. Je vais sans doute refaire la plaque, mais il me faut tout d'abord recommander du matériau brut.