Pour que le moteur fonctionne correctement il faut l'alimenter en air, en carburant et en électricité.
Je commence par l'installation du circuit carburant, tout du moins la partie en avant de la cloison pare-feu.
Voici la liaison entre le décanteur et la pompe carburant mécanique entrainée par le moteur. Le tuyau est légèrement long, mais celui prévu par Vans est plus court de 25mm et trop court.


Voici l'autre coté de la pompe mécanique. En sortie de pompe on trouve un raccord en T. Ce T reçoit d'une part un raccord restricteur qui va permettre de lire la pression carburant en sortie de pompe. Il recevra d'autre part par le bas le tuyau que je tiens, qui va envoyer le carburant sous pression vers le corps d'injection.. Il manque un raccord coudé pour faire la jonction. La jonction en direct n'est pas possible à  cause d'interférence du bâti moteur.
Au fond, on distingue un raccord cuivré avec un petit tuyau en PVC, il s'agit du trop plein de la pompe.


Voici le corps d'injection, qui reçoit le tuyau en provenance de la pompe.


Et voici l'arrière du corps d'injection, avec le tuyau qui va envoyer la quantité calibrée de carburant vers le répartiteur situé au dessus du moteur. Je vais sans doute remplacer la raccord coudé par un raccord droit.


Et voici le répartiteur au dessus du moteur.


Pour terminer, voici la sortie du trop plein de la pompe. Il reste à  terminer la fixation.


La mise en place de tout le circuit n'est que provisoire et a nécessité beaucoup d'essais pour arriver à  une résultat satisfaisant car la place est comptée, qu'il y a encore des pièces à  rajouter et certaines qu'il va falloir acheter.

Aujourd'hui, quelques menus travaux faciles à  abandonner en cours étant d'astreinte à  domicile. Tout d'abord je colle le joint néoprène des rampes avants sur le support ad hoc.


Puis je ponce le capot au niveau de la trappe d'huile et refait quelques retouches. J'utilise les restes de mastic pour remplir les milliers de trous sur le dessus du capot. La finition est assez mauvaise.


Ensuite je reprends quelques réglages sur les attaches de l'échappement. Et je termine en recoupant le carénage de la jambe du train avant qui était trop long et interférait avec le support du capot inférieur.

Suite du montage de l'échappement, après quelques montage et démontage du capot, le résultat semble correct c'est à  dire que les écarts avec toutes le structures fixes (bâti moteur, capot, fuselage) sont corrects. Il reste à  vérifier la position des manchons de support des gaines de refroidissement des silencieux.
Pas de problème à  droite o๠j'ai installé un morceau de gaine pour voir.


Sur le coté gauche, les rampes de fixation et le support des vis de fixation interfère avec le capot et le bâti moteur. La solution est de retourner le manchon, le voici après démontage des vis.


Et le voici après remontage.


J'ai également installé le radiateur d'huile sur la cloison arrière. Les rondelles utilisées ont un diamètre plus grans que celle prévue et on dà» être adaptées pour permettre un montage correct. J'ai également mis en place les raccords.

La mise en place de l'échappement nécessite quelques finitions au niveau des supports. Avant démontage toutes le pièces sont correctement marquées.
Le tube orange est provisoire et sera remplacé par un tube adéquat actuellement en commande.


Pour éviter que les petits tubes en inox ne glissent dans le tube en caoutchouc, je fais quelques petites marques à  l'endroit o๠sera positionnée la bride. Les rainures sont faites à  la lame de scie à  métaux avec le tube maintenu dans la perceuse à  colonne. Ce n'est pas vraiment pro, mais sera largement suffisant.
J'ai également fait un léger épanoui en bout de tube pour assurer encore plus le maintien.

Je pense qu'à  partir de maintenant il y aura tout le temps une petite partie de l'atelier réservée aux travaux de finition des parties en composite.
Aujourd'hui cela commence, ou continue plutôt par la trappe d'huile sur le capot supérieur. Tout d'abord un peu de ponçage.


Puis remise en place de la trappe en refaire l'assise sur le capot qui nécessitait un peu plus d'épaissaur.