Quelques menus travaux autour des ouà¯es sur le capot inférieur. Il y a un joint à  mettre en place entre la rampe avant et le bas de l'ouà¯e, et ce joint va être collé sur une languette métallique qui sera vissée sur le bord de l'ouà¯e. La forme est assez délicate à  obtenir, voici ce que cela donne après perçage.


Ensuite j'ai mis en place les écrous prisonniers pour les vis qui maintiennent les deux demi-capots. Certains trous percés précédemment ont été déplacés (c'est facile avec le composite, il suffit de reboucher l'ancien perçage) car interférant avec la languette fabriquée précédemment ou ne permettant pas la fixation de l'écrou.

Une petite heure, pour refaire le gabarit des joints pour les cloisons arrières, marquer les cloisons pour le perçage des rivets de fixation des joints.
Et aussi pour couper un peu l'avant des rampes avants qui risquent d'interférer avec les joints autour des ouà¯es lors du démontage du capot inférieur.

Je commence par poncer toutes les pièces en vue de passer une couche de primaire. Une fois la tâche terminée, je pense qu'il est plus prudent de terminer l'ajustage complet des cloisons avant de faire la peinture. Je décide donc de m'occuper des joints supérieurs des cloisons. Ces joints sont en fait des bandes souples qui vont faire étanchéité avec le capot supérieur et forcer l'air de refroidissement à  circuler de haut en bas à  travers le moteur. Les formes de ces bandes étant assez complexes, je commence par fabriquer des gabarits en cartons. Les voici en place sur le moteur.


Pour terminer, je vérifie sur le matériau fourni par Vans s'il y en a assez. Avant de faire la découpe, je vais refaire le gabarit pour les cloisons arrière en une seul pièce au lieu de deux actuellement.

Suite de la construction du support arrière du capot inférieur. Une des pièces doit être pliée pour être ensuite fixée sur le support de la jambe de train avant, et j'ai fait un premier pliage un peu trop court. Il a donc fallu refabriquer la pièce dans une chute restante.
Voici une vue de dessous avec l'ensemble monté.
Je me suis d'ailleurs rendu compte que le carénage de la jambe de train est trop long, il va falloir le recouper.


Et voici une vue depuis l'intérieur du capot.
Les prochaines opération vont consister à  peindre toutes les pièces fabriquées ces derniers temps.

Je commence la fabrication du support inférieur arrière du capot inférieur. En effet, le capot a été découpé pour permettre le passage de la jambe de train avant, pour cacher cette découpe et rigidifier le montage, il faut fabriquer un support.
Voici une partie des pièces montées et percées. Les deux plaques les plus larges vont maintenir le capot en sandwich entre elles.