Cela commence par le pliage de la partie inférieure du coté vertical qui sera riveté avec la rampe avant. Pas de trop de problème sauf pour la photo qui est floue.


Puis il s'agit de fabriquer deux petits congés de raccordement coniques pour les coins extérieurs des ouà¯es. Je commence par fabriquer un gabarit en papier épais.


Et voici le résultat après pratiquement une heure de travail, le gabarit n'était pas parfait et obtenir la bonne courbure n'est pas très évident.


Voici la pièce pour l'autre ouà¯e, fabriquée un peu plus rapidement.


Puis vient la mise en place des cloisons verticales avant et des petites équerres de fixation. La photo montre le problème que j'ai alors découvert. On devine un écart assez important entre la cloison et le capot (en avant de la petite équerre). La remise en place de la cloison a nécessité la fabrication de nouvelles équerres et l'ajout de quelques rivets supplémentaires.

La journée est consacrée à  la mise en place des rampes d'entrée au niveau des ouà¯es. Les parois livrées sont beaucoup trop longues et n'ont pas la bonne forme pour permettre la mise en place du capot inférieur.
Cela commence donc par une coupe au jugé pour pouvoir y voir un peu plus clair.


Voici une vue depuis l'arrière qui montre que la rampe ne tangente l'ouà®e que vers le centre, il va falloir faire un pli pour arranger cela.


Sur cette photo on devine le pli en diagonale (c'est plus visible sur la photo suivante) qui permet de remonter le coin extérieur de la rampe.
Il faut aussi découper la paroi verticale et la plier pour qu'elle vienne tangenter le coin extérieur de l'ouà¯e.


Voici le coté gauche. Il a fallu beaucoup de montages et démontages des rampes et du capot pour arriver à  ce point. L'idée étant de progresser par petites étapes pour ne pas se retrouver avec des pièces trop courtes.


Ensuite il a fallu fabriquer ce petits supports pour la rampe gauche.


Après peinture des parties cachées, les rampes ont été rivetées et reinstallées. La prochaine opération consistera à  solidariser les parties verticales avec ces rampes.

En attendant que les capots sèchent, je m'attaque à  l'équipement du moteur. Cela commence par un quasi non évènement, la mise en place de l'alternateur. Toutes les pièces de la boite se mettent en place sans aucun problème, il ne reste plus qu'à  freiner les boulons de fixations et mettre en place correctement la courroie.


Puis j'installe toutes les pièces du cloisonnement. Il y aura des coupes et des ajustements à  faire pour pouvoir mettre en place les capots. Voici le support des cloisons arrière, avec le passage d'une des lignes d'injection.


Voici toutes les cloisons en place.


Pour terminer, je décide de faire ce que je pensais être une toute petite tâche: la fabrication des tiges de liaisons inférieures pour les cloisons. Il s'agit de découper, plier et fileter des tiges en acier. Tout cela n'étant pas aussi évident que prévu. La photo montre deux des quatre tiges. Pour terminer, j'ai cassé celle du bas en essayant de parfaire un des angles de pliage, la pièce avait été fragilisée par le filetage. Une nouvelle commande en vue chez Vans.

Il est temps de poser les charnières latérales. Comme il me reste pas mal de joint pour les réservoirs, qui constitue une excellent colle, je vais l'utiliser pour pour les charnières. C'est donc reparti pour mettre du mastic noir un peu partout.
Le travail est assez long car il faut rajouter un peu de mastic dans tous les perçages supplémentaires.
Voici ce que cela donne vu de l'intérieur.


Et voici le coté extérieur bien plus agréable à  l'oeil.
Ne reste plus qu'à  attendre le séchage.

Avant de commencer à  élargir les perçages pour les camlocks, je commence par faire une série de perçages pour pouvoir maintenir les capots en place après avoir fait les agrandissements. En effet, les perçages vont être tellement larges qu'aucun artifice ne permettra de maintenir les capots sur le fuselage sauf à  installer les camlocks, ce que je n'envisage pas.
Ces perçages supplémentaires seront bouchés lors des travaux de finition.
Voici le support supérieur central avec les pinces argentées dans les perçages supplémentaires et les perçages de camlocks agrandis au diamètre nécessaire sur le capot.


Voici une des vis (provisoirement) en place sur le capot.


Les perçages sur les supports sont percés un peu plus large. Voici ce que cela donne, à  gauche avant perçage avec le gabarit en place, au centre après perçage et à  droite avec le réceptacle de la vis en place.


Les réceptacles étant fixés par de rivets à  tête fraisée, il faut faire naturellement faire les fraisages. J'en profite pour diminuer un peu la largeur des languettes de fixation et ébavurer toutes les coupes.

Il s'agit ensuite de faire les mêmes opérations pour les supports du capot inférieur. Il y a un peu moins de travail puisque les supports ne comportent pas de découpe.
Sur la photo on distingue les trois perçages supplémentaires, ainsi que la différence de diamètre de perçage entre le capot et les support.