Il est conseillé de coller et de riveter les charnières latérales. Pour augmenter l'accrochage de la coller, il est suggéré de percer les charnières par de trous un peu plus grands entre les rivets. Je décide de faire un perçage tous les deux intervalles pour ne pas trop affaiblir la charnière.
Ensuite je fais tous les fraisages sur les deux demi-capots (pas moins de 124 rivets au total).


Le collage étant prévu pour une autre fois, je décide de préparer les supports des camloks. Il faut faire les perçages pour les rivets de fixation. Il suffit d'utiliser le petit gabarit fourni par Milspec.
Rien de bien difficile, mais il y a 33 camlocks, donc 66 perçages.

Je commence par préparer les charnières qui vont relier les deux demi-capots latéralement. Je les laisse volontairement un peu plus longues que nécessaire et fait un perçage de fixation tous les 25mm.
Ensuite naturellement il faut ébavurer tout ces perçages.


Puis je fais les perçages au niveau des ouà¯es d'entrées d'air. Il faudra les agrandir à  la bonne taille pour pouvoir utiliser des vis.


Après plusieurs démontage et remontage des capots pour essayer de parfaire les jeux, commence enfin le perçage de la demi charnière sur le capot inférieur. C'est opération ne présente pas de difficulté.


Puis perçage de la demi charnière supérieure. Pour pouvoir voir les pré-perçages, Antoine est venu m'aider pour éclairer correctement le capot par l'intérieur.


Il reste à  fraiser les capots, à  coller et riveter les charnières puis à  faire tous les perçages pour les camlocks.

L'après-midi est consacrée aux ajustements nécessaires pour la bonne mise en place des capots. Cela commence par le repositionnement du capot supérieur, l'écart avec le support arrière du cône d'hélice est maintenant plus correct.
Puis mise en place du capot inférieur avec des petits ponçages successifs.


Enfin, le capot inférieur est percé en dessous et sur les cotés.


Il reste à  installer les charnières à  piano qui vont solidariser les deux demi-capots, auparavant il faudra créer un petit jeu entre les deux demi-coques (environ 2mm).

Avant de continuer la découpe des capots, je commence par faire tous les fraisages et lez découpes sur les supports des camlocks.


Et voici le résultat après pas mal de temps passé devant le touret à  meuler.


Puis commence la mise en place du capot inférieur. On voit sur la photo la toute première découpe faite hier sur le capot inférieur et qui permet d'emboiter le capot supérieur.


Puis la séquence se poursuit avec la découpe inférieure et les découpes latérales. Tout n'est pas parfait et va nécessiter quelques petits ajustements.


La photo montre un petit problème découvert lors de la mise ne place du capot inférieur, l'espace entre le capot et le cadre de montage du cône n'est pas constant et surtout il flirte avec la limite basse.
Le cadre n'est pas parfaitement plan, ce qui explique en partie le problème mais je vais sans doute glisser le capot supérieur un peu vers l'arrière, cela ne devrait pas poser de problème et permettra de terminer l'ajustement du capot inférieur.

Après quelques recherches sur internet et une meilleure idée de ce qu'il y a faire j'attaque la découpe et l'ajustage des capots. Le résultat n'est vraiment pas garanti.
Cela commence par le tracé d'une découpe sur les cotés du capot inférieur pour pouvoir emboiter le capot supérieur. Pour cela je repère la position intérieure du capot et la reporte sur l'extérieur à  l'aide d'une règle.


Puis je ponce l'intérieur du capot supérieur au niveau de la jonction avec le capot inférieur. Le composite est d'assez mauvaise qualité comparé aux carénages du train.


Après quelques itérations, le capot est bien circulaire derrière le cône d'hélice. Sur cette photo il manque encore quelques mm.


Au niveau des jonctions internes, il y a quelques soucis. Ce coté n'est pas tout à  fait aligné bien que tout le reste le soit.


Et de ce coté, j'ai un écart de 5mm entre les deux pièces. Je pense que tant que les cotés ne sont pas recoupés et se chevauchent il ne sert à  rien de chercher à  améliorer cela.


Puis j'ai découpé le passage de la jambe de train avant dans le capot inférieur. Il s'avèrera plus tard que cette découpe est trop courte, car la capot est livré trop long et la dimension sur le plan est donné capot terminé.


Puis j'ai fait la coupe sur l'arrière du capot supérieur. L'ajustage a été assez long car j'avais été très conservateur dans la découpe et cela a ensuite nécéssité beaucoup de ponçage.
J'ai également percé le capot au niveau des emplacement des camlocks. la photo montre un petit espace entre le capot et la tôle du fuselage, c'est normal, cela fait entre 0,5 et 1mm permet a la prise en compte de l'épaisseur de la peinture.


Et voici ce que cela donne avec le cône d'hélice en place, l'écart avec le capot est idéal pour le moment.