Une activité non bruyante pour ce dimanche matin : le traçage des différentes découpes sur les capots moteur.
Tout d'abord, la découpe pour la jambe de train avant sur le capot inférieur.


Puis le traçage d'une ligne 50mm en arrière du bord avant des tôles sur le fuselage avec lesquelles les capots devront s'aligner. Cette ligne servira à  marquer la ligne de coupe sur les capots.
J'ai également réinstallé les supports des camlocks, pour marquer les positions des perçages.


Les supports supérieurs des camlocks doivent être découpés pour pouvoir être ajustés plus facilement à  la courbure du capot. Voici un des supports avec les coupes marquées.


Puis j'installe le capot supérieur. La hauteur est ajustée à  l'aide d'une cale posée sur le moteur,. Le capot est positionné très légèrement (3mm) en dessous du support arrière du cône d'hélice pour prendre en compte un possible affaissement du moteur.
L'écart entre le support arrière du cône d'hélice et le capot est maintenu à  l'aide de la cale en bois pour être d'environ 5mm.


La ligne de coupe est ensuite tracée en reportant sur le capot à  50mm la ligne tracée précédemment sur le fuselage. Lors de la coupe, je vais rester un peu en deçà  de cette ligne pour être sà»r de ne pas être trop court.


L'opération suivant consiste à  essayer d'assembler les deux moitiés de capot pour que l'ouverture à  l'avant soit bien circulaire. Malgré de nombreux essais, je ne suis pas arrivé à  un résultat concluant. Les informations de la gamme de montage sont assez vagues et celle sur Internet contradictoires. Je vais faire quelques recherches supplémentaires pour voir comment appréhender cette partie.


Voici une image des deux demi-capots avec le support arrière du cône d'hélice. Pas très circulaire tout cela!!!!

Grande journée aujourd'hui, avec l'accrochage du moteur. Je commence par démonter le moteur de sa palette de transport. La photo a été prise avant que le moteur ne soit tourné pour que la chèvre soit du coté hélice et non pas du coté bâti moteur.


La procédure de montage n'est pas intuitive, car le bâti est du type dynafocal, c'est à  dire que les quatre boulons de fixations pointent vers le centre du moteur et que les passages des boulons ne sont alignés que lorsque les silent-block sont compressés. Une procédure précise est décrite sur le site VansAirForce, elle fonctionne parfaitement.
Les deux premiers boulons du haut ont été très simple à  installer. Me voici avec Jean-Pierre, un ami, en train de voir comment installer le boulon en bas à  droite. Quelques petits mouvements avec la chèvre et à  la main on permit d'installer ce boulon sans trop de difficulté.


Pour le quatrième boulon c'est une autre histoire. Le silent-block n'est pas aligné avec le perçage du moteur. Nous essayons, avec Quentin arrivé entre temps, un certain nombre de solution : dévissage partiel des autres boulons, relevage de l'ensemble moteur fuselage sans succès. En fait la solution est simple et indiquée dans la procédure (à  condition de bien comprendre ce qui est écrit). Il suffit avec un outil (tournevis, chasse-goupille ou autre), d'aligner l'ouverture du silent-block sur l'ouverture du moteur en pesant sur le caoutchouc et surtout pas sur le moteur qui n'est pas déplaçable.
Après avoir passé autant de temps pour le quatrième boulon que pour tout le reste et après 1h30 d'effort, voici les travailleurs satisfaits.
L'installation n'est pas terminée, mais bien avancée.


Sabine est venue vérifier que tout semble solidement arrimé.


Après serrage des boulons, il faut mettre en place les goupilles fendues de sécurité. Ce n'est pas une mince affaire car l'accès est quasiment impossible.


Puis nous avons installé l'entretoise d'hélice, le support arrière du cône d'hélice, un morceau de bois pour simuler l'épaisseur de l'hélice et le support avant du cône. Ceci va permettre de mettre en place les capots moteur dont la position longitudinale dépend de la position du support arrière du cône.


Et pour voir ce que cela donnait, voici le capot supérieur posé.

Suite de l'ébavurage des pièces des cloisons de la chicane, aux endroits qui ne devraient normalement plus être retouchés. Le principe de fabrication laisse pas mal de marques qu'il faut limer et poncer. Voici un pièce avant ébavurage.


Et la même pièce après ébavurage.

Le moment de l'accrochage du moteur approche. Il y a quelques petits travaux qui sont plus simples à  faire avant cela.
Tout d'abord il faut installer un raccord coudé sur la prise de pression d'huile. En fait il y a deux possibilités de branchement. Celle que j'ai choisie permetrai le cas échéant un démontage une fois le moteur accroché, mais a nécessité de desserer un des boulons de la magnéto.
L'autre possibilité est juste à  coté du raccord sur la photo, il faut absolument installer le raccord avant d'accrocher le moteur car ensuite le bâti moteur empêche tout accès.


Puis j'installe le raccord pour la tuyauterie de retour d'huile du moteur vers le radiateur. D'après les plans, il faudrait installer un raccord coudé, mais je n'en ai qu'un seul à  utiliser ailleurs. Je vais voir après installation du radiateur, s'il faut changer ce raccord.


Voici l'endroit sur le moteur o๠vient se brancher la tuyauterie véhiculant l'huile refroidie depuis le radiateur vers le moteur. La prise est cachée derrière le radiateur d'huile. Il faut donc démonter le radiateur pour y avoir accès et utiliser un raccord coudé pour passer à  coté du radiateur.


Et voilà  le résultat, le moteur est prêt à  être monté.

Avant d'installer le moteur sur le fuselage, je décide de commencer la mise en place des cloisons, en tout cas tout ce qu'il est possible de faire sans les capots.
Voici toutes les pièces disponibles montées, il a fallu pas mal d'ajustage au niveau des cache-culbuteurs avec plusieurs montages et démontage.


Voici une vue de l'arrière gauche, sur cette partie sera installé le radiateur d'huile. La position définitive ne pourra être déterminée qu'après mise en place des capots moteurs.


Voici l'avant droit, avec le passage de la commande du pas de l'hélice (il manque l'oeillet en caoutchouc).


Et voici le support pour la cloison arrière. Pour l'installer il faut démonter deux boulons sur le moteur et démonter un coté de la ligne d'injection du cylindre arrière droit. Le petit support qui maintien la ligne d'injection ne pourra plus être installé à  sa position initiale, cela ferait trop d'épaisseur sur le boulon. Je vais le fixer directement sur le support de la cloison.
J'ai ensuite commencé à  ébavurer toutes les parties qui ne seront plus à  retoucher.