Début du long travail d'ébavurage des peaux. J'en fait un peu à  chaque fois car c'est très rébarbatif. En une heure, les deux peaux inférieures de l'aile droite sont quasi terminées. J'ai également percé au bon diamètre les trous de fixations des trappes de visite.

Perçage de la plaque de jonction avec le réservoir et ensuite perçage du passage de l'anneau pour l'arrimage de l'avion quand il est stationné à  l'extérieur.


Ensuite les bords d'attaque ont été démontés pour de petits ajustements, notamment la partie avant des nervures doit être un peu travaillée pour mieux reposer dans le fond de la peau. Sur la première photo on voit que les bords ne sont pas réguliers, des "pointes" dépassent. La solution consiste à  limer les bords, d'augmenter un peu l'espace entre les languettes et de permettre une meilleure mise en forme. La deuxième photo montre le résultat obtenu. L'ensemble a ensuite été remonté sur le longeron en attente de perçage.

Perçage de la trappe de visite des réservoirs. Ce perçage se fait sur la nervure intérieure à  l'aide d'un trépan. La photo montre le travail terminé, il faut bien prendre garde à  immobiliser l'ensemble et de percer à  vitesse très faible (250 tr/mn).

Positionnement des bords d'attaque sur les longerons. La première nervure n'est pas pré-percée, elle doit d'abord être adaptée au longeron. Puis il faut mettre en place la petite plaque de jonction qui permettra la fixation du réservoir. Cette plaque sera en suite percée en même temps que la nervure en utilisant la peau comme guide. Se sera pour la prochaine fois.

Mise en place des peaux de l'aile droite et perçage.