Après avoir trouvé la connexion défaillante sur le circuit pitot, je suis parti pour un vol de 2h. L'autorité demande de faire un vol d'endurance. J'en ai profité pour élargir l"enveloppe de vol de l'avion en montant à 6500ft (2000m) pour faire des mesures de performances : vitesse, consommation.... Pendant la descente j'ai recherché à atteindre la vitesse maximale autorisée et j'ai atteint 195kts (soit 360 km/h) pour une vitesse maxi de 200kts prévue. Finalement j'ai fais quelques atterrissages avec du vent de travers, l'avion demande une certaine attention d'autant plus que l'approche était légèrement turbulente avec des rafales. Il ne reste plus que 40mn de vol à faire pour terminer les heures d'essai obligatoires avant de pouvoir trnasporter un passager.
J'ai reinstallé l'EFIS qui fonctionne correctement mais j'ai un nouveau problème avec les indicateurs de vitesse qui sous-évaluent la vitesse. Il y a sans doute une problème sur le circuit de pression totale. j'ai fais pluseiurs vols pour faire une recherche de panne sans succès. Je continuerai la prochaine fois. En tout cas, la journée a permis d'ajouter 1h45mn au total.
Ce vol a permis de mesurer les perfomances avec les carénages de roues installés. L'avion vole plus vite c'est sûr. Plein gaz en palier j'arrive maintenant à atteindre la limitation moteur de 2700tr/mn et à ce régime l'avion vole en palier à 165 noeuds soit 305 km/h. En fait j'ai gagné entre 8 et 14 noeuds (entre 14 et 26 km/h) en fonction du régime moteur affiché. En croisière économique à 2300 tr/mn, la vitesse est encore de 140 noeuds, soit 260 km/h. Les vitesses décrochages sont inchangées. J'ai fais des essais de pilotage avec le trim de profondeur en butée pour voir ce que donnerait une panne du trim, ce n'est pas de tout repos mais surmontable. Le seul problème a été la découverte après le retour au hangar du carénage de roue gauche qui s'est déchiré sans doute à cause d'un collage mal exécuté ou d'une tension lors du montage. Je suis bon pour le démontage et la réparation.
J'ai réussi à ajouter deux vols et 1h40 au compteur. Il n'était pas possible de monter en altitude pour faire les essais prévus, j'ai donc fais des essais systèmes : test du pilote automatique dans la plupart des fonctions, il y aura sans doute un peu de réglages à parfaire mais il fonctionne correctement. Avant le départ j'ai trouvé le problème de fonctionnement de mon récepteur VOR, maintenant que l'antenne est branchée correctement cela fonctionne nettement mieux. Je pense aussi avoir trouvé pourquoi je n'arrive pas à calibrer le magnétomètre droit, en fait il semble que l'horizon fonctionne à l'envers et cela à dans doute une influence, j'attends des réponses sur fabricant.
Aujourd'hui j'ai pu effectuer deux vols pour un total de 2h15mn. J'ai pu faire les premiers décrochages sans aucun problème. En lisse l'avion décroche à 47 noeuds (87 km/h), il vibre à partir de 49 noeuds. Avec les pleins volets, le décorchage se fait à 42 noeuds (78 km/h). Le décrochage est franc, une toute petite tendance à partir à gauche et un retour en vol dès qu'on relache la pression sur la manche. Un comportement sain en somme. J'ai également noté quelques performances et rajouté 9 atterrissages au compteur. Sur le deuxième vol, Jérémy et Rémy m'ont rejoint pour quelques photos, n'étant pas entrainé pour le vol en patrouille serrée, elles prises de loin et un peu floues
