Normalement il était prévu un voyage vers l'est, l'Alsace tout d'abord puis l'Autriche, l'Allemagne ou le nord de l'Italie. Les caprices de la météo en ont décidé autrement, le voyage en Alsace s'est fait en voiture et nous avons changé nos plans pour partir en Corse.

Une première étape est prévue dans le sud à Montpellier. Sur la route nous croisons le Puy de Dôme à l'ouest de Clermont-Ferrand.

Puis nous survolons Saint-Flour et sa cité médiévale fortifiée.

Au prix d'un "petit" détour, nous admirons les lignes épurées du viaduc de Millau.

Enfin, avant l'atterrissage à Montpellier-Candillargues nous apercevons les pyramides de la Grande-Motte.

Un très beau temps et nous voilà parti avec Christophe pour un Seine-et Marne Tour en fin d'après-midi.

Décollage de Nangis vers le sud-ouest, passage par Blandy-les-Tours, Vaux-le-Vicomte, Fontainebleau, puis nous longeons la Seine vers l'est avant de survoler Provins.

Au retour à Nangis un avion nous grille un peu la priorité en s'alignant et décollant alors que nous sommes assez proche de l'atterrissage, s'en suit une remise de gaz suivie d'un tour de piste avnt l'atterrissage complet.

GAMI propose un test en vol pour vérifier l'équilibrage de l'injection sur le moteur. La procédure est expliquée ici : GAMI lean test.

Il fait beau, nous n'avons pas de but de visite, alors nous voilà parti pour un petit vol d'essai.

La page moteur des EFIS semble indiquer que tout va bien.

Les températures de tête de cylindres (CHT) et d'échappement (EGT) sont bien équilibrées et inférieures aux limites communément admises.

Voici les courbes obtenues après lecture des enregistrements.

La richesse du mélange est progressivement diminuée (la courbe verte indique le débit carburant). Les EGT augmentent lentement jusqu'à atteindre un pic, le test est considéré concluant si l'écart entre le débit lié au premier pic (cylindre 1 et 4 dans mon cas) et le débit lié au dernier pic (cylindre 2) est inférieur à 2 litres/heure.

Le pas d'enregistrement du débit est de 0,5 l/h, et l'écart mesuré est de 1 à 2 l/h en fonction du moment choisi pour lire le débit.

Le fonctionnement du système d'injection est donc considéré comme nominal et ne nécessite pas de modification des injecteurs.

Après ces deux sorties du week-end, l'avion a besoin de petits soins.

Deux petits défauts miners à corriger dans le cockpit, l'huile à compléter, modifier très légèrement les entrées d'air pour optimiser le refroidissement des cylindres avant et modifier très provisoirement la gouverne de direction pour corriger un très léger dérapage en croisière.

Ces dernières modifications seront rendues définitives si je constate une amélioration sur plusieurs vols.

Avec Sabine, nous avons fait un premier vol d'essai, les résultats sont prometteurs. J'ai également profité du vent de travers pour travailler un peu les atterrissages dans cette configuration.

Nous avons survolé les remparts de Provins

et la ville de Nangis (le terrain est en haut à droite, on devine la ligne blanche des hangars)

Pour la deuxième partie de notre week-end aéronautique, départ samedi matin vers Saint-Yan pour le "Fly-in LFBK" des personnels Air France et leurs amis.

Voici une vue du terrain de Saint-Yan qui rappelle forcément des souvenirs, nous sommes en étape de base pour un atterrissage sur la piste 33 droite.

Nous sommes garés au parking visiteur, je reçoit l'aide de Gilles (Commandant de Bord Airbus A380) pour optimiser l'utilisation du parking et permettre l'accueil de plus de 220 avions.

Voici une vue partielle qui donne quand même une idée du nombre de participants. Tout ce beau monde est arrivé sans problème en autoinformation puisqu'il n'y a pas de contrôleur présent le week-end.

Le samedi après-midi est consacré à un meeting aérien : Fouga Magister, Hunter, Cap 232, Broussard, Vampire, Staggerwing, DC-3 nous gratifient de superbes présentations. (Voir les sites de spotter pour les photos).

Après un repas en commun, et quelques aventures pour trouver notre chambre d'hôtel, une bonne nuit de repos nous attend.

Le dimanche matin, nous assistons à deux conférences. La première par Pierre BECKER sur la découverte et l'identification du P-38 d'Antoine de Saint-Exupéry et la deuxième par Thierry PARIS sur les caractéristiques de l'Airbus A380.

Nous redécollons en début d'après midi juste devant notre voisin de hangar, Philippe VARINOT et son Cap 232. Il nous dépassera en vol et arrivera deux minutes avant nous.

Finalement un week-end bien rempli.