La journée est consacrée au début de la mise en place du carénage de la roulette de nez. Cela commence par une mise à  niveau latérale et longitudinale du fuselage en faisant attention de ne pas écraser le pneu avant. J'ai été surpris de la hauteur de l'arrière du fuselage dans cette position.


Ensuite il y beaucoup d'ajustement et de découpe sur les deux moitiés du carénage. L'ouverture pour le pneu est beaucoup trop petite. Voici une photo de la deuxième coupe, j'en avais enlevé autant la première fois.


Après avoir découpé les deux parties, les voici en place. La prochaine étape consiste à  percer les carénages et les trous de fixations sur les supports visibles en bleu par transparence.


Voici tous les perçages effectués. J'ai également fait les perçages pour le passage de la fourche de tractage.


Il restera encore pas mal de travail: mise en place de tous les écrous prisonniers pour les fixations, ajuster la découpe pour le pneu, ajuster la découpe pour la jambe de train, sans parler de la préparation pour la peinture.

Les trois carénages de roue sont constitués de deux demi-coques chacun. J'ai assez de chance, tout s'ajuste assez bien, il a suffit d'un peu de ponçage seulement avant de faire les perçages.


Pour les roues du train principal, les deux carénages sont identiques et ne deviennent différenciés pour chaque coté qu'après le perçages. Il n'y pas de perçage à  l'endroit o๠la jambe de train va rentrer dans le carénage.

Une heure a suffit pour ajuster le carénage du train gauche, le poncer ainsi que celui de droite.
Le carénage est maintenu sur la jambe de train par une bride que je n'ai pas trouvée dans les pièces livrées. J'ai utilisé une bride en inox mais elle est un peu large et il y un problème d'interférence avec la canalisation de frein.
Il va falloir trouver une autre bride et modifier ou refaire la canalisation. A la réflexion il vaut mieux faire ces canalisations après mise en place du carénage, l'ensemble est ainsi plus facile à  visualiser.


Je n'ai pas m'empêcher de tester un des congés de raccordement, la mise en place semble tout à  fait correcte. Ces congé de raccordement proviennent de chez Fairings etc..

J'ai commencé l'installation du carénage de la jambe du train droit. Les explications sont assez confuses et il manque une indication quant à  la position du gabarit sur le matériau fourni. Une ligne de référence devrait être moulée mais je n'en trouve pas la trace. Faut-il faire la coupe en haut de la pièce?


Ou alors plutôt en bas?


J'ai glissé provisoirement un des congés de raccordement supérieur et il semble qu'en coupant ma pièce dans la partie basse je serais plus proche de ce qui est demandé.


Voici les deux carénages découpés.


Puis on continue avec l'installation d'une charnière en partie arrière qui permattra de "fermer" le carénage après l'avoir glissé sur la jambe de train. Naturellement l'installation nécessite le perçage, l'ébavurage, le fraisage et le rivetage.


Voici le carénage en place sur le train, j'ai été obligé de le raccourcir un peu en bas pour éviter des interférences avec la canalisation du circuit de frein.


Il reste à  poncer correctement le bord de fuite et à  refaire la même chose pour le coté gauche.

Il me semble plus simple de faire l'ajustement des carénages du train avant de monter le moteur. L'alignement des carénages doit se faire avec le fuselage en ligne de vol et les roues ne touchant pas le sol. Ce sera plus simple à  mettre en oeuvre sans le poids du moteur.
Je commence par fabriquer deux petits supports mobiles qui permettront le moment venu de déplacer le fuselage latéralement dans l'atelier.


Puis j'assemble les deux moitiés du carénage de la roue avant, avec un peu de ponçage l'ajustement ne posera pas de difficulté.


J'assemble également les carénages des trains principaux. Globalement l'ajustement est correct.


Voici une photo de la jonction entre les deux demi-coques, par endroit il y a un petit écart de 1mm.


Puis j'ai vérifié l'alignement des carénages des jambes de train, le petit montage avec deux équerres sert à  vérifier qu'il n'y a pas de torsion le long de la pièce.


Sur le plan se trouve un gabarit qui va servir à  découper le carénage.