Dans les semaines à  venir il faudra riveter les intrados des ailes. Cette opération se fera dans le jardin par beau temps. Avant de commencer, je dois sortir les ailes de leur sarcophage de stockage.


Puis je marque les peaux avec les références des rivets à  utiliser pour éviter d'avoir à  consulter le plan pendant le rivetage.
Je commence également à  faire quelques perçages pour l'installation des écrous prisonniers de fixation du carénage d'aile. Toutes les positions ne sont pas accessibles avec les ailes dans le support, il faudra sortir les ailes pour terminer.

Le manche gauche commandé il y a une dizaine de jours chez Vans est déjà  arrivé. Il a fallu deux heures pour le démontage et remontage et refaire toutes les connexions.

Suite du travail sur le câblage avec fixation des harnais derrière le tableau de bord du coté gauche. Pour cela il faut faire un peu de démontage pour pouvoir installer les écrous prisonniers. Ensuit il n'y a plus qu'à  fixer les brides.


Les connecteurs D-sub installés doivent tous recevoir un capot, j'installe ceux qui sont accessibles depuis la gauche. Voici celui de l'EFIS gauche.


Lorsque deux prises D-Sub sont flottantes, je les solidarise avec un lien auto-serrant puis elles sont fixées sur la structures avec du velcro adhésif.

Pas de photo, mais une petite heure pour commencer à  ligaturer les harnais et faire quelques perçages pour les brides de maintien.

Je commence par finir le câblage des manches, ce qui permet d'en tester tous les boutons.
Les commandes de trims fonctionnent correctement, malgré quelques petites erreurs sur mes schémas. La déconnexion du pilote automatique fonctionne aussi, ainsi que l'isolement du manche droit.
Puis j'alimente le transpondeur et vérifie qu'il reçoit les informations d'altitude de l'EFIS gauche ou de l'alticodeur quand l'EFIS est éteint.
J'alimente enfin la radio. Peu de tests possibles puisque l'intercom n'est pas encore câblé. Je peux toutefois vérifier que la réception fonctionne en écoutant le trafic de l'aéroport voisin.