Pour terminer l'installation du tableau de bord, il faut installer les tirettes du frein de parc et de la vanne de chauffage cabine.
Je commence par cette dernière. Elle chemine le long du flan droit, descend le long de la paroi pare-feu pour rejoindre la vanne.
J'installe les brides de maintien sur des écrous prisonniers et perce un des renforts sur la cloison pare-feu pour permettre le passage.
Voici le coté droit.


Et voici l'arrivée à  la vanne sur la cloison pare-feu.


Pour le frein de parc, cela se passe du coté gauche.


Et voici l'arrivée sur la vanne du frein de parc.

J'ai tout d'abord commencé par terminer l'installation du câblage des volets laissé en l'état hier.
Mais, le but aujourd'hui était de terminer l'installation et de vérifier le fonctionnement des trims, mais tout ne s'est pas déroulé exactement comme prévu.
Pour faire fonctionner les trims on utilise un bouton à  quatre voies sur le manche, il faut donc commencer par installer les manches.
Comme les poignées sont percées un peu petit, je commence par en poncer l'intérieur pour pouvoir les enfiler sur le manche installé dans la cabine.
Ensuite il faut raccourcir le tube métallique d'une certaine longueur pour ne pas cogner le tableau de bord, mais il faut qu'il soit assez long pour permettre un pilotage aisé. Je décide de le laisser le plus long possible, le raccourcir plus tard ne devrait pas poser de problème.
Du coté droit le manche est démontable, je fais la coupe sur l'établi. Du coté gauche, le démontage est plus complexe je décide de faire la coupe dans la cabine, et là , grosse bêtise, je coupe au niveau de la marque du bas de la poignée (on devine le trait de scie sur la photo). Je pense que ça doit être récupérable en faisant une soudure, mais je préfère être prudent et commander un tube neuf. La tranquillité pour quelques dizaines de dollar.



Voici comment les câbles sortent du manche pour ensuite rejoindre le domino de connexion.


Voici le manche coté droit : sur l'arrière, le bouton utilisé pour parler à  la radio, sur l'avant la commande de trim et le bouton de déconnexion du pilote automatique.


Avant de terminer la journée, bien que n'ayant pas eu le temps de faire les connexions en pied de manche, j'ai alimenté les indicateurs de trim. Il reste à  faire fonctionner les trims pour voir si les indications sont correctes.

La journée est consacrée au circuit des volets.
Le circuit est un peu compliqué par le fait de l'utilisation d'un système de positionnement automatique.
Je commence par tester le circuit sans ce système en configurant le circuit selon le schéma qui sera utilisé en cas de panne du système.
Puis je reconfigure le circuit avec le système de positionnement. Pour que cela fonctionne, il faut que la position des volets soit transmise au calculateur. Je finalise l'installation en installant la bride sur le tube de commande et en branchant les différents cablâges visibles au premier plan.


Je passe ensuite au tests du système de positionnement. Cela ne va pas sans quelques difficultés, le calculateur ne possédant en tout et pour tout qu'un seul bouton de programmation et un témoin lumineux. Après quelques tâtonnements, la programmation toute provisoire est faite pour vérifier que cela fonctionne.


La position des volets est également transmise à  l'EIS (le petit écran monochrome sous le GPS), qui la transmet ensuite aux deux EFIS. Après quelques petits réglages, l'écran affiche la position sous forme d'un graphique à  barre surmonté de l'inscription Flap. Sur la photo ils sont sortis d'un tiers de leur course totale.

Juste une petite heure de travail pour mettre à  jour les logiciels et bases de données des EFIS.
J'ai ensuite fais quelques essais et réglages.

Je commence tout d'abord par fabriquer et installer les étiquettes pour les supports des fusibles (des photos une prochaine fois). Puis je vérifie l'alimentation de l'indicateur d'incidence. Je fais également les quelques tests possibles, il y en aura d'autres une fois l'interphone branché (vérifications des alarmes orales).


Puis je branche l'alimentation de pilote automatique et surprise, le fusible grille aussitôt. Après quelques investigations, je me rends compte que comme les ailes ne sont pas montées, le câble de la servo-commande d'aileron n'est pas équipé de sa prise et toutes les cosses se touchent, le court-circuit était assuré.
Après mise ne place d'une prise, les résultat est nettement plus concluant.
Je fais quelques essais pour vérifier que les connexions sont correctes. Le pilote automatique reçoit bien des informations du GPS portable, ainsi que du GPS des EFIS. J'ai également pu vérifier que la servo-commande de profondeur reçoit bien les informations du boitier de commande. Il reste toutefois pas mal d'essais à  faire une fois tous les éléments bien installés.