Je délaisse un peu le câblage, Guillaume ayant accepté de passer un peu de temps dans l'atelier pour jouer le rôle de riveteur. Nous installons ensemble la tôle supérieure derrière le hublot.
Après une heure et demi de travail nous avons posé tous les rivets qu'il n'est pas possible d'installer tout seul.
Je termine tout seul ensuite les rivets restants.


Il faut également ne pas oublier les petits clips qui maintiennent la tuyauterie des prises de pression statique.
Quelques rivets au niveau de l'arceau de la verrière sont impossibles à  poser au pistolet et au tas, j'ai mis des rivets pop, solution communément adoptée par le plupart des constructeurs.

Je commence par installer quelques éléments manquants dans le tableau de bord, dont l'EIS qui permet de collecter les informations de tous les capteurs installés.
J'explore un peu les réglages pour voir si cela fonctionne correctement, sur la photo on voit l'affichage de la pression d'admission (MAP) à  29,70 pouces de mercure, ainsi que de l'ampérage (AMP)dont la valeur est non significative pour le moment.


Je vérifie ensuite que les valeurs lues par l'EIS sont bien transmises vers l'EFIS chargé de traduire toutes les valeurs en affichage un peu plus "sexy". Après quelques tâtonnements dans les différents menus, je parviens à  vérifier que la transmission se fait.
On voit sur l'écran la valeur de la MAP (29,70), la valeur de la température extérieure (OAT), les valeurs des température d'huile, de cylindres (CHT) et des gaz d'échappement (EGT). Toutes ces températures sont aux alentours de 70°F soit proche de la température ambiante de 77°F ou 25°C.
Il y a aussi l'affichage des voltages.
Naturellement il reste beaucoup de réglages à  faire pour avoir un affichage cohérent.


Ensuite je vérifie le fonctionnement des voyants d'alarme. Ils fonctionnent tous mais je me rends compte que j'ai inversé les deux voyants rouge. Pour les mettre dans la bonne position il faut démonter les voyants, retirer un certain nombre de câbles, refaire deux soudures. Cela prend un certain temps.


Ensuite je décide de vérifier le fonctionnement des deux relais de batterie et de démarrage.
Pas de problème pour le relais batterie, mais impossible de faire "cliquer" le relais de démarrage. La recherche de panne permet de mettre en évidence une soudure mal faite sur le bouton de démarrage. Après avoir refait la soudure, le circuit fonctionne.

Le câblage de la bus essentielle ne pose pas de problème particulier, il reste de moins en moins de câbles non connecté. J'ai eu à  remplacer un câble vers le tableau de bord que j'avais coupé trop court, mais cela c'est fait très simplement, il est possible de passer un câble supplémentaire à  travers les ligatures sans trop de soucis.

Deux heures consacrées au câblage de la bus principale, il manque encore un ou deux câbles qui ont perdu leur marquage.
Les fusibles seront installés au fur et à  mesure des tests.

Je commence tout d'abord par arranger le cheminement des câbles sur le plancher, ensuite je pose quelques cosses manquantes sur divers circuits.


En dehors de l'interphone qui sera traité plus tard, il faut maintenant faire les branchements sur les borniers à  fusibles pour pouvoir alimenter tous les circuits. Je décide de procéder circuit par circuit tout en faisant les tests.
Pour débuter doucement, j'installe le branchement de la batterie de secours des EFIS qu sont protégés par un fusible en ligne.


Et après avoir installé l'EFIS et basculé l'interrupteur ad hoc, voici le résultat.