Comme j'ai toutes les pièces, je décide de fabriquer le harnais de l'allumage électronique. Pour le coté allumage, cela commence par l'insertion du câble dans la protection en caoutchouc. Ce n'est pas très simple car il y faut faire faire 90° au câble.


Puis, il faut délicatement dénuder le câble et sertir la cosse. L'outil est fourni avec les pièces.


Puis il faut plier la cosse à  90° et réinstaller le tout dans la protection.


Pour le coté bougie c'est un peu plus simple. Il faut tout d'abord dénuder le câble sur quelques millimètres.


Puis installer le petit ressort, l'écrou, le joint en silicone et la rondelle.


Puis il faut vérifier la qualité du travail en mesurant la résistance du câble. La valeur correcte est de 180 ohm par pied. Mon ca^ble mesurant 2,4 pied, je suis satisfait du résultat.


Ensuite je poursuis l'installation de divers éléments sur le moteur. Il s'agit surtout de voir comment tout peut s'organiser et vérifier que j'ai toutes les pièces.
Voici la conduite de mesure de pression d'huile qui va du moteur vers le collecteur qui sera installé sur la cloison pare-feu.


Puis j'installe les passe-fils pour le harnais des bougies supérieures. J'ai quelques soucis dà»s au diamètre des fils, je vaos sans doute agrandir légèrement les ouvertures.


Enfin j'installe la radiateur d'huile, pour m'apercevoir que l'orientation des raccords interfère avec le bâti moteur.

Je commence par réinstaller la cloison arrière droite pour faire le perçage permettant le passage de la conduite carburant amenant le carburant depuis le bloc d'injection jusqu'à  l'araignée située sur le moteur.
Voici le résultat final.


Puis j'ai installé quelques brides pour maintenir les câbles des bougies inférieures.


J'ai ensuite voulu fabriquer les câbles pour les bougies supérieures qui sont reliées à  l'allumage électronique. Mais les pièces fournies avec le moteur ne correspondaient pas à  la notice que j'avais en main. J'ai pris une photo pour demander des éclaircissements à  Mattituck ou Emagair. Si les pièces s'avéraient être correctes, il me manquerait quand même un des petits joints rouge en silicone.


Une petite recherche sur le site de Emagair a permis de constater que le harnais est correct, mon manuel a été actualisé depuis la livraison, il ne reste plus qu'à  trouver un joint.

Voici le deuxième essai, réussi, de découpe du bloc de mousse dans l'écope. Cette fois j'ai fait le ponçage avec le capot monté sur l'avion, ce qui permet d'utiliser la boite du filtre à  air comme guide.


Jai ensuite posé une première couche de fibre de verre. La méthode préconisée par Vans (gonflement d'un ballon dans l'écope) n'a pas fonctionné car cela crée un canal dont la forme ne correspond pas à  celle de l'entrée sur la boite du filtre.
Je poserai des épaisseurs supplémentaires après séchage.


J'ai également modifié la purge du décanteur pour la rendre utilisable sans démontage du capot inférieur. Une rallonge, un raccord et un perçage dans le support du capot et dans le capot et le tour est joué

Le bloc de mousse étant bien fixé dans l'écope, il s'agit de faire la découpe pour que l'ouverture s'adapte à  la boite du filtre à  air.
Voici le début de la découpe.


Voici la découpe terminée, on peut voir sur la photo que le bloc de mousse ne va pas tout à  fait jusqu'à  la boite.
Ceci n'est pas vraiment un problème, mais j'en ai rencontré lors du ponçage de finition. La mousse est très friable et il suffit d'un appui un peu trop prononcé pour poncer trop profondément. C'est ce qui est finalement arrivé, j'ai donc installé un nouveau bloc de mousse et me voilà  rendu à  la case départ.

J'ai reçu le bout de tuyau qui manquait pour positionner correctement et définitivement l'échappement. Après avoir vérifié tous les jeux, j'ai scotché de bande d'adhésif noir pour repérer les positions des supports.