Aujourd'hui le GSAC, organisme chargé de valider la construction de l'avion est venu pour la deuxième visite. Elle a lieu avant la fermeture définitive des ailes.
Nous avons fait un tour complet de la construction : les ailes, le fuselage, le moteur ainsi que l'ensemble des documents déjà  en ma possession.
Il n'y a aucun problème au niveau de la qualité de mon travail.
Nous avons aussi évoqué les prochaines étapes règlementaires, notamment la dernière visite avant l'approbation pour le premier vol. Pour cette visite, un certain nombre de documents sont à  fournir et des équipements incontournables doivent être en place sur l'avion.
Le seul souci rencontré concerne la possibilité ou non de faire de la voltige, car il faut que la verrière du fait de son sens d'ouverture soit largable en vol alors que j'ai décidé de modifier ce mécanisme sur mon avion et que les vérins de relevage empêcheraient de toute façon le largage. Il y a également d'autres équipements à  modifier légèrement. Je vais voir si tout cela vaut la peine ou s'il est préférable d'abandonner même provisoirement cet aspect.

Une heure a suffit pour ajuster le carénage du train gauche, le poncer ainsi que celui de droite.
Le carénage est maintenu sur la jambe de train par une bride que je n'ai pas trouvée dans les pièces livrées. J'ai utilisé une bride en inox mais elle est un peu large et il y un problème d'interférence avec la canalisation de frein.
Il va falloir trouver une autre bride et modifier ou refaire la canalisation. A la réflexion il vaut mieux faire ces canalisations après mise en place du carénage, l'ensemble est ainsi plus facile à  visualiser.


Je n'ai pas m'empêcher de tester un des congés de raccordement, la mise en place semble tout à  fait correcte. Ces congé de raccordement proviennent de chez Fairings etc..

J'ai commencé l'installation du carénage de la jambe du train droit. Les explications sont assez confuses et il manque une indication quant à  la position du gabarit sur le matériau fourni. Une ligne de référence devrait être moulée mais je n'en trouve pas la trace. Faut-il faire la coupe en haut de la pièce?


Ou alors plutôt en bas?


J'ai glissé provisoirement un des congés de raccordement supérieur et il semble qu'en coupant ma pièce dans la partie basse je serais plus proche de ce qui est demandé.


Voici les deux carénages découpés.


Puis on continue avec l'installation d'une charnière en partie arrière qui permattra de "fermer" le carénage après l'avoir glissé sur la jambe de train. Naturellement l'installation nécessite le perçage, l'ébavurage, le fraisage et le rivetage.


Voici le carénage en place sur le train, j'ai été obligé de le raccourcir un peu en bas pour éviter des interférences avec la canalisation du circuit de frein.


Il reste à  poncer correctement le bord de fuite et à  refaire la même chose pour le coté gauche.

Il me semble plus simple de faire l'ajustement des carénages du train avant de monter le moteur. L'alignement des carénages doit se faire avec le fuselage en ligne de vol et les roues ne touchant pas le sol. Ce sera plus simple à  mettre en oeuvre sans le poids du moteur.
Je commence par fabriquer deux petits supports mobiles qui permettront le moment venu de déplacer le fuselage latéralement dans l'atelier.


Puis j'assemble les deux moitiés du carénage de la roue avant, avec un peu de ponçage l'ajustement ne posera pas de difficulté.


J'assemble également les carénages des trains principaux. Globalement l'ajustement est correct.


Voici une photo de la jonction entre les deux demi-coques, par endroit il y a un petit écart de 1mm.


Puis j'ai vérifié l'alignement des carénages des jambes de train, le petit montage avec deux équerres sert à  vérifier qu'il n'y a pas de torsion le long de la pièce.


Sur le plan se trouve un gabarit qui va servir à  découper le carénage.

Un peu de temps consacré à  refaire le fil à  freiner pour les boulons de fixation de la servo-commande de profondeur. J'en ai profité pour passer du Loctite sur les boulons, puis j'ai utilisé un fil à  freiner moins épais ce qui facilite le travail.