En vue du remontage de tous les éléments disponibles sur la cloison pare-feu, je commence par un peu de peinture: la vanne de chauffage et les petits supports pour les prises de casques.



Puis j'installe la partie fixe des passe-câbles.



Puis un peu de rivetage pour la pièce centrale, pas trop de difficulté si ce n'est avec le mastic très collant et peu évident à  poser sur ces pièces.
Enfin, la vanne de chauffage est boulonnée sur la cloison avec son joint en mastic.



Pour terminer, je mets en place la batterie et le bati moteur. La prochaine opération consistera à  vérifier le serrage de tous les boulons et à  mettre en place le train d'atterrissage.

Il reste encore quelques perçages à  faire sur la cloison pare-feu. Notamment ceux pour les commandes moteur : manette de gaz et richesse. J'utilise les dimensions prévues pour les moteurs à  carburateur.
Les passe-câbles sont orientables, la mise en place est assez simple. ceux que j'ai acheté nécessitent plusieurs perçages, mais ils ont l'avantage de pouvoir se mettre en place à  une seule personne, le serrage se fait d'un seul coté et en plus je les ai acheté lors d'une promotion à  un prix correct.



La partie sphérique doit être percée au bon diamètre, voici l'ensemble installé sur un des câbles pour vérifier le montage.



Ensuite je commence à  parfaire l'étanchéité de la cloison pare-feu. J'utilise un mastic silicone résistant à  la chaleur (3M Firebarrier 2000). Le mastic est de la consistance d'un mastic de salle de bain, mais me semble un peu plus collant.
Je bouche le passage au niveau du réservoir de frein ainsi qu'au niveau du décanteur de carburant.

Un petit moment consacré à  la mise en place de la vanne de chauffage de la cabine. La vanne est montée sur la cloison pare-feu. L'installation commence par le repérage du perçage et un premier perçage au diamètre de 3/4" avec le foret étagé.



Ensuite j'utilise l'emporte pièce à  vis pour passer au diamètre 2,25" (normalement c'est deux pouces, mais c'est tellement plus simple avec cet outil et sans conséquence).



Voici le résultat après 30 secondes de travail.



Puis perçage pour les boulons de fixations et voilà  la vanne en position.




Voici une vue depuis la cabine, le levier de commande est actionné par un câble commandé depuis le tableau de bord.

Le moteur étant arrivé, il faut continuer à  installer les équipements de l'avant de la cloison pare-feu. Les plans sont un peu moins explicites, d'autant que mon type de moteur n'est pas prévu par Vans (je dois utiliser les plans pour un moteur à  carburateur, mais il y a quelques adaptations à  faire).
J'installe donc sur la cloison un collecteur qui servira à  monter les capteurs de pression d'huile et d'essence, c'est le morceau de métal crénelé en à  droite sur la photo.
Je prépare également la pose de quelques écrous prisonniers qui vont servir à  fixer des brides de maintien pour divers accessoires.

Le moteur a été livré ce matin après un dédouanement toujours aussi rapide par Schenker-Bax Global à  Roissy-CDG.
La boite (en carton) est assez lourde mais semble bien solide.



Après ouverture, le moteur est sous film plastique, et toute la documentation est dans une sacoche d'assez belle facture. L'étiquette jaune sur la sacoche indique que le moteur est passé au banc le 17 octobre 2008.



Chez Mattituck, chaque moteur est assemblé par une seule personne qui signe le moteur en fin d'assemblage.



Une fois le carton enlevé, on s'aperçoit que le moteur est solidement fixé sur la palette en bois. Les deux petites boites contiennent les flexibles, le bloc d'injection et une partie du harnais d'allumage.



Et pour terminer, un constructeur heureux.