Avant de réinstaller la verrière, il faut réinstaller correctement le cadre qui avait un peu bougé depuis le dernier travail effectué dessus. Il faut aussi protéger l'arceau pour éviter qu'il n'abime la verrière et rabattre les deux "oreilles" de la peau avant.


Puis la verrière est installée, centrée à  l'aide de la marque faite au tout début.
Il s'agit maintenant d'ajuster la découpe à  l'avant pour pouvoir ensuite découper la verrière en deux.

Le beau temps a également permis de commencer les découpes de la verrière. Il a tout d'abord fallu refaire les lignes avec l'adhésif qui s'était décollé pendant l'attente.
La découpe se fait ensuite avec la disqueuse pneumatique. C'est assez long, car la disqueuse consomme beaucoup d'air et le plexiglas est relativement épais. Après avoir coupé une certaine longueur, la chute est maintenue en place avec un morceau d'adhésif pour éviter l'apparition de criques.
Après chaque coupe, un passage avec la ponceuse à  bande permet d'adoucir tous les traits de coupe.


Pour la coupe, un équipement complet (combinaison, masque, lunettes, casquette) est nécessaire car la poussière est très fine et pénétrante.


Voici les quatres cotés découpés, la prochaine opération sera l'ajustement sur le fuselage.

Le soleil étant revenu, début de peinture des pièces mobiles de l'intérieur. Certaines pièces ne sont peintes que partiellement car elles seront revouverts de l'habillage intérieur.


La peinture utilisée est de la Rustoleum grise à  effet martelé. Elle est diluée à  20% et appliquée au pistolet. Le résultat final est tout à  fait correct.

Une petite heure a suffit pour finaliser l'installation de la jambe de train avant. L'installation la jambe dans le bati moteur ainsi que le perçage pour le boulon de fixation ne pose pas de problème (en tout cas moins que pour les jambes du train principal).


Lorsque le bati moteur est monté sur la cloison pare-feu, il n'est pas possible d'insérer le boulon de fixation. La solution consiste à  percer la cloison et d'engager le boulon depuis la cabine. J'utilise un foret pour marquer le point de perçage de la cloison.


Ppur faire le perçage de 1 pouce (25mm), j'utilise un emporte-pièce à  vis. Cela permet de terminer le travail en moins d'une minute.


Voici le perçage coté moteur.


Et la vue du coté cabine avec le boulon en place.


Et pour terminer, la surprise : le plan utilisé indique bien un perçage de un pouce, mais le bouchon livré par Vans ne fait que 3/4 de pouce. Un peu de recherche dans tous les plans me permet de trouver un autre plan avec une indication de perçage à  3/4 de pouce. C'est un peu tard maintenant, il ne reste plus qu'à  trouver un bouchon de un pouce.

La journée est consacrée au montage des trois roues sur les jambes de trains. Pour le train principal il faut commencer par fabriquer six entretoises. Elles sont un peu plus longues que ne l'indique les plans, cela évitera d'ajouter une rondelle lors du montage.


Puis, le support du bloc de frein et du carénage sont installés sur la jambe de train.


Puis la roue, ainsi que le bloc de frein sont installé sur la jambe.


La roue est maintenue sur l'axe par un gros écrou qui doit être freiné par une goupille fendue. Pour cela l'axe de la jambe doit être percée. Je marque les deux point de perçage en utilisant un foret long. Le perçage se fait ensuite avec la roue démontée.


Voici le résultat.


Ensuite je monte la roue avant. Pas de difficulté particulière, le montage n'est pas définitif car il reste à  effectuer le serrage correct du gros écrou visible à  gauche sur la photo. Ce serrage doit être assez précis et calibré et se fera après graissage correct de l'axe de rotation. Le graissage se fait l'embout rouge visible au dessus de l'écrou mais il faut disposer d'une pompe à  graisse, encore un achat à  prévoir.