Aujourd'hui, il y a eu deux heures d'éclaircies qui ont permis de ... tondre la pelouse. Ensuite le montage des trois roues a pu commencer. Tout d'abord celles du train principal. Contrairement aux roues de voitures, les jantes sont en deux parties. Il faut d'abord les séparer et vérifier le bon graissage des deux roulements. Voici un des roulements avec ses éléments de montage. Le roulement est graissé correctement, mais il faut graisser le joint en feutre.


Tout d'abord le pneu et la chambre sont enduite de talc, puis la chambre est installée dans le pneu en alignant la valve avec le point rouge.


La première moitié de la jante est installée, le valve est insérée dans le passe-fil. C'est l'opération la plus difficile, le passage est étroit.
La deuxième moitié de la jante est ensuite boulonnée en place. La chambre est gonflée et dégonflée plusieurs fois pour qu'elle se mette bien en place.


Pour la roue avant, le principe est quasiment le même. Toutefois, les roulements ne sont pas graissés et il y a un peu moins d'espace disponible. Il y le risque de pincer la chambre lors de l'assemblage de la jante.


Voici les montage utilisé, les pinces permettent d'écraser le pneu pour l'amener au niveau de la demi-jante en place. La chambre est bien écartée de la jante avant de présenter l'autre moitié.


Après plusieurs gonflages et dégonflages, j'installe la fourche de support de la roue. Le boulon n'est pas encore serré car il faut mettre en place les supports du carénage.

La météo ne se prête ni au travail sur la verrière, ni à  la peinture. Après un peu de bricolage dans la maison, je décide de continuer la fabrication des tuyauteries de frein. Il s'agit d'installer une olive et un insert qui vont permettre l'installation sur le raccord. Cela ne pose pas de problème, à  condition de ramollir les tubes dans de l'eau bien chaude. Naturellement un seul coté est terminé pour le moment, l'autre coté sera fait une fois les freins installés dans le fuselage.


J'ai ensuite rassemblé toutes les pièces pour la fabrication des roues. Avant de commencer le montage, j'ai un peu de lecture à  faire.

Après avoir ressorti le joint à  réservoir hier, j'en ai profité aujourd'hui pour faire un joint autour de la sortie du support de train principal.


J'ai également utilisé le joint pour coller une petite grille au sur l'entrée des mises à  l'air libre des réservoirs. Les grilles seront ébarbées lorsque le joint sera bien sec.

Sabine m'a donné un coup de main pour riveter les deux marchepieds. L'opération est rendue un peu délicate car nous avons fait en même temps l'étanchéité avec du joint à  réservoir. C'est toujours aussi délicat à  utiliser et nécessite beaucoup de nettoyage. Voici le coté extérieur.


Et voici l'intérieur.

Aujourd'hui j'ai installé deux éléments supplémentaires du circuit électrique sur la cloison pare-feu. Tout d'abord le point central de mise à  la masse. Voici le coté moteur qui sera relié par un gros câble au pôle négatif de la batterie, les languettes permettront de relier à  la masse les équipements coté moteur.


Voici le coté cabine, il y a un peu plus de languettes car il y un certain nombre d'équipements à  brancher ici.


Ensuite j'ai installé le fusible principal de l'alternateur. Ce fusible remplace le gros disjoncteur généralement installé sur le tableau de bord et évite ainsi de faire cheminer un gros câble dans la cabine. En fait ce fusible est relié à  l'alternateur du coté gauche et à  la batterie du coté droit (à  travers le relais de batterie juste au dessus mais en étant fixé sur le coté gauche du relais de démarrage). Pour faire la liaison vers la batterie j'utilise un morceau de barre de cuivre coudé, il reste à  le finir correctement.


Voici les deux écrous prisonniers de fixation du support du fusible.